De GP van Monaco is eigenlijk een race waarbij de teams spaarzaam zijn met nieuwe onderdelen. Afgezien van de gewijzigde geometrie van de vooras voor grotere stuurhoeken en vleugels voor maximale neerwaartse kracht, hebben grote aanpassingen aan deze auto geen zin. Het wegencircuit is te bijzonder om iets over de grote bouwstappen te leren.

Deze keer is alles anders. Het merendeel van de aan de FIA ​​gerapporteerde wijzigingen had al op Imola moeten debuteren. Omdat de race werd afgelast, werden de meeste wijzigingen naar Monte Carlo gebracht. Alleen Aston Martin en Ferrari houden enkele van hun nieuwe aeropakketten achter voor de volgende race in Barcelona.

De B-versie van de Mercedes W14 maakt zijn debuut in Monaco. Deze enorme interventie omvat meer dan alleen de zeven veranderingen die in de show and tell-lijst staan ​​vermeld. Er gebeurt ook veel heimelijk en hoeft niet expliciet vermeld te worden. Bijvoorbeeld een nieuwe koeler.

+++ Formule 1 als bewegend beeld: Al onze video’s over de hoofdklassen vind je in onze ams.F1 YouTube-kanaal +++

Het is niet alleen bij Mercedes dat de lichten in de fabriek de afgelopen weken niet zijn uitgegaan. Alfa-Sauber vernieuwde zijn C43 op negen punten. De focus ligt op de sidepods en de onderkant. Alpha Tauri vermeldt ook negen wijzigingsdetails. Bij Faenza en Bicester hebben de meeste verbeteringen ook betrekking op de nieuwe onderkant en Venturi-kanalen. Alpine geeft een nieuwe look aan de sidepods en motorkap. Het doet sterk denken aan een Aston Martin.

Als je bedenkt hoe druk de teams het in de beginfase van het seizoen hebben, moet je je afvragen hoe lang deze wapenwedloop kan duren. Op een gegeven moment komt de kostengrens.

Hier is ons overzicht van Monte Carlo-verbeteringen:

rode stier

1. Voorwielophanging: Grotere stuurhoek voor de krappe bochten van Monte Carlo.
2. Achtervleugel: grotere vleugelaanvalshoek voor meer neerwaartse kracht.
3. Balkvleugel: De aanvalshoek van beide elementen is groter.

Ferrari

1. Achterremopening: opnieuw ontworpen remtrommel met vinnen om de doorstroming in het achterwiel te verbeteren. Al gepland voor Imola.
2. Achtervering. Nieuwe covers voor draagarmen.
3. Achtervleugel: Nieuwe familie voor maximale downforce voor hoofdvleugel en balkvleugel.

Mercedes

1. Voorwielophanging: bovenste draagarm vooraan omhoog bewogen volgens het Red Bull-model. De offsethoogte tot aan de achterste draagarm vergroot het anti-duikeffect. De nieuwe scharnierpunten bevinden zich op metalen steunen die in het chassis zijn gestoken. De nieuwe positionering zorgt bovendien voor een aerodynamisch effect. De stroom naar de zijpods wordt minder aangetast.
2. Venturikanaal aan de voorkant: Het kanaal is opnieuw ontworpen, zowel qua vorm als qua verticale schotopstelling. Zorgt lokaal voor meer contactdruk en verhoogt de doorstroming naar de diffusor.
3. Koelschacht: De opening is niet langer een lange verticale brievenbussleuf achter de zijcrashstructuur, maar eerder een vierkante opening verborgen onder de crashstructuur die zich naar achteren uitstrekt. Het gaat rechtstreeks in de zijbox. Hierdoor wordt de doorstroming naar de ondervloer van het dak vergroot.
4. Zijkast: Het zijgedeelte loopt in de vorm van een helling af naar de grond. De koeluitlaatkieuwen zijn bovenaan geplaatst. De sidepods zijn breder, maar niet zo breed als die van Aston Martin of Red Bull. Ook de motorkap is veranderd met nieuwe zijpanelen. Het kenmerkende uitsteeksel naast de airbox blijft behouden op de W14. Van daaruit lopen de zijwanden verticaal richting de vloer.
5. Achtervleugel: grotere aanvalshoek van de flap.
6. Achterremontluchting: De tweede set vleugels is aan de remtrommel bevestigd.
7. Radiator: Nieuwe vorm en nieuwe positie.

Alpen

1. Voorwielophanging: Nieuwe panelen voor draagarmen, trekstangen en stoterstangen.
2. Sidepod: De sidepod is verbreed en heeft nu een lange, diepe bak zoals bij de Aston Martin. Hierdoor verandert ook de koelvloeistofinlaat. Deze nieuwe opstelling verbetert de luchtstroom vanuit de achtervleugel en vleugelbalk.
3. Bodemrand: nieuwe gleuven om aan te passen aan nieuwe zijpods.
4. Achtervleugel: De flappen zijn bijgesneden om maximale downforce te bieden.
5. Beam wing: twee elementen met een grotere spoed voor meer neerwaartse kracht.
6. Uitlaat: Verplaatste uitlaatpijp om aan te passen aan de nieuwe motorkap.

McLaren

1. Venturikanaal: De bovenrand van het buitenste schot is aangepast.
2. Ventilatieopeningen voorrem: Grotere koelopeningen.
3. Achterremontluchting: Nieuwe winglet aan de onderkant van de remtrommel.
4. Achtervleugel: Nieuwe vleugelfamilie voor maximale downforce.
5. Balkvleugel: aanpassing aan de nieuwe achtervleugel.

Alfa Sauber

1. Motorkap: Nieuwe motorkap om de aerodynamische efficiëntie te verbeteren.
2. Ondervloer: Nieuwe vloergeometrie. Al gepland voor Imola.
3. Front Venturi Duct: Nieuw ontwerp op het schot en de voorkant van de vloer.
4. Bodemranden: Aanpassing aan de nieuwe ondervloer.
5. Achterwielophanging: Nieuwe bekleding op de draagarmen om zich aan te passen aan de nieuwe onderkant.
6. Achterremopening: nieuw remtrommelontwerp om de neerwaartse kracht aan de achterkant te vergroten.
7. Koeluitlaat: Nieuwe koeluitlaat-koelopstelling om de koeling te verbeteren en stroomonderbrekingen te verminderen.
8. Achtervleugel: Nieuw hoofdblad voor meer neerwaartse kracht.
9. Balkvleugel: Een nieuwe ondervleugel met twee achter elkaar geplaatste elementen.

Aston Martin

1. Voorwielophanging: Verschillende aanvalshoeken op de bovenste draagarmen om de doorstroming te verbeteren.
2. Ventilatie voorrem: Nieuwe positie van de onderste winglet op de voorremtrommel.
3. Achtervering: gemodificeerde draagarmafdekking om zich aan te passen aan de nieuwe achterremtrommel.
4. Achterremontluchting: Nieuwe kanalen in de remtrommel om de remkoeling te verbeteren.
5. Achtervleugel: Nieuwe vleugelfamilie voor maximale downforce.

Haas

1. Voorvleugel: Nieuwe geometrie op de flappen.
2. Voorvering: Grotere stuurhoek voor krappe bochten in Monte Carlo.

Alfa Tauri

1. Voorwielophanging: Verplaats de trekstang naar achteren.
2. Venturikanaal vooraan: Nieuwe hoek van drie verticale schotten aan de voorkant van de vloer.
3. Bodemplaat: Nieuwe geometrie onder de vloer aan de voorkant. Ook aan de bovenzijde van de buitenste scheidingswand werd met de hand gewerkt.
4. Bodemrand: Nieuwe winglets boven de vloerrand zijn bedoeld om de vloerafdichting naar de zijkanten te verbeteren.
5. Diffusor: Verticale zijwanden zijn gewijzigd.
6. Koelinlaat: De onderrand van de koelschacht is verhoogd en de inlaat is verkleind. Dit verhoogt de aerodynamische efficiëntie.
7. Motorkap: De ondersnijding is aangepast aan de nieuwe geometrie van de voorste zijpod.
8. Achtervleugel: De flappen zijn ingekort om de neerwaartse kracht te vergroten en de eindplaten zijn op dit gebied aangepast.
9. Balkvleugels: Beide elementen zijn sterker gehoekt.

Williams

1. Voorwielophanging: Grotere stuurhoek voor de krappe bochten van Monte Carlo. Het draagarmdeksel is aangepast.
2. Ventilatie voorrem: De koeluitlaat van de voorremtrommel is vergroot.
3. Achtervleugel: groter en hoekiger element.
4. Balkvleugel: De nieuwe ondervleugel is groter en heeft een steilere hoek.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waarvan de auto-, motor- en sportsector commissies kunnen ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.