In het verleden moesten seingevers wissels en seinen mechanisch instellen, dat wil zeggen met de hand en met behulp van hendels, en de communicatie verliep via radio of telefoon. In de nieuwe sluis in Brussel wordt nu bijvoorbeeld alles aangestuurd door een computer, zo legt Thomas Baeken, woordvoerder van de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS/SNCB infrastructuurdienstverlener Infrabel, uit aan VRT NWS: “De computer geeft veel beter overzicht over het netwerk traceren en omdat Zo kun je problemen sneller opsporen en de juiste oplossingen vinden.
Computers zijn het belangrijkste instrument om het treinverkeer te regelen, maar de uiteindelijke beslissing ligt bij de treindienstleider. Daarom zijn de communicatielijnen korter en directer geworden. Het nieuwe Brusselse seinhuis regelt het verkeer voor de hele hoofdstad en de verschillende verantwoordelijke partners zitten samen.
Hun werk kan erg stressvol zijn, vergelijkbaar met dat van een luchtverkeersleider. Daarom hebben de seinpostmedewerkers alle gemakken tot hun beschikking, zoals individueel aangepaste bureaustoelen of ruimte om te relaxen. Bij elk van deze nieuwe centrale seinhuizen werken 100 tot 150 medewerkers.
Minder interlocking betekent natuurlijk ook lagere kosten voor de infrarood. En gezien het feit dat Deutsche Bahn niet (meer) zoveel financiering heeft, is dat geen slechte zaak, aldus Benoit Gilson, CEO van Infrabel: “We werken met veel minder personeel en minder gebouwen, dus we staan voor efficiëntie Het is meer goed geworden.” De financiering van de 10 nieuwe interlockings kostte Deutsche Bahn en Infrabel ongeveer € 9 miljard.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
