(Motorsport-Total.com) – De Belgische Grand Prix op Spa-Francorchamps is traditioneel een van de Formule 1-races waar teams de aerodynamica van hun voertuigen aanpassen. Met name vanwege de lange rechte stukken van Spa draait het allemaal om het verminderen van de luchtweerstand en het behalen van een zo hoog mogelijke topsnelheid. Maar hoe doe je het dit jaar onder het budgetplafond?
Mercedes-achtervleugel voor de W13 tijdens de Belgische Grand Prix van 2022 in Spa
Het antwoord op deze vraag: teams moeten er meer dan ooit van tevoren zeker van zijn dat de updates die ze voor Spa produceren de prestaties daadwerkelijk verbeteren. Daarom hebben sommige raceteams vanwege hun kosten-batenberekeningen voor de eerste races na de zomerstop van de Formule 1 afgezien van grote innovaties.
We zien dus minder ontwikkelingswerk in 2022 dan ooit tevoren in Spa, maar wat er op het circuit wordt gebruikt, is niet minder opwindend dan voorheen. De meeste wijzigingen werden aangebracht aan de voor- en achtervleugels van elk voertuig.
Een andere vleugel bij Ferrari
Zo is Ferrari van plan om met een nieuwe achtervleugel gunstigere downforce-waarden te halen. Het team heeft ook de balkvleugels eronder aangepast. Echter: De nieuwe constructie werd pas gebruikt in de tweede vrije training. Voor en na gebruikte Ferrari de opstelling van de achtervleugel met lage neerwaartse kracht zoals gebruikelijk in de F1-75.
Ferrari-achtervleugel voor de F1-75 tijdens de Belgische Grand Prix van 2022 in Spa
Wat is er anders aan de nieuwe achtervleugelversie? Het heeft een compacter hoofdprofiel zonder de typische Ferrari-lepelvorm in het onderste gedeelte. In lijn hiermee heeft Ferrari de bovenste flap op de voorvleugel verkleind om een balans te creëren tussen de voor- en achteras.
Mercedes heeft ook zijn voorvleugels aangepast: bij de Spa-variant zijn bijvoorbeeld de individuele vleugelbevestigingspunten op de zijplaten opnieuw uitgelijnd. Dit zorgt voor een veranderde luchtstroom naar buiten naar de voorwielen en dus voor een betere aerodynamica.
Voor de achtervleugel koos Mercedes voor de low-downforce-versie op de W13, wat een kleinere achtervleugel is dan gebruikelijk.Wat hier echt interessant is, zijn de zijeindplaten zonder de inkepingen (zie titelfoto) aan de achterkant, zoals Alpine is voor het eerst gebruikt bij de Grand Prix in Saoedi-Arabië is gebruikt.
McLaren met een groot updatepakket
McLaren is een ander team dat gokt op een aangepaste achtervleugel in Spa. Net als de Ferrari gebruikt hij niet de lepelvorm van het hoofdprofiel en gebruikt hij alleen sterk gehoekte vleugels om de topsnelheid te ondersteunen.
Een andere specificatie van de McLaren-achtervleugel voor de MCL36 zorgt voor een ongelijk bovenvleugelprofiel: in het midden is deze van normale dikte, naar buiten toe is er een duidelijke inkeping. Dit moet worden opgevat als een compromis tussen neerwaartse kracht in bochten en topsnelheid op het rechte stuk.
Door de vaak wisselende weersomstandigheden op Spa heeft McLaren ook een andere configuratie van de motorkapkoelopeningen. Met andere woorden: hoe kouder het is, hoe minder sleuven er in het chassis zitten. Er zijn ook kleine wijzigingen aan de diffusor en de achterremas.
Drie teams met slechts kleine aanpassingen
Op de AlphaTauri heeft de AT03 een achtervleugel waarvan het ontwerp is gebaseerd op de vorige versie, inclusief een lepelvorm die de andere teams op Spa misten. Bij de AlphaTauri is alleen het vleugelprofiel iets kleiner dan gebruikelijk.
Daarnaast gebruikte het team een vleugelelement met een enkele balk onder de achtervleugel, die dit weekend ook is voorzien van een Gurney-rand voor extra neerwaartse druk. Een populair hulpmiddel voor het fijn afstellen van de autobalans. En de AT03 heeft ook de remas op de achteras aangepast.
Aston Martin-achtervleugel voor de AMR22 tijdens de Belgische Grand Prix van 2022 in Spa
Aston Martin heeft gekozen voor een conventionele achtervleugel, met de gebruikelijke stroomlijning om de neerwaartse druk en luchtweerstand te verminderen. Alleen Sebastian Vettel probeerde de zwaar gebogen achtervleugel (foto) in de eerste vrije training, mogelijk met het oog op de hogesnelheidsrace op Monza over twee weken.
Alfa Romeo, Haas en Williams hebben afgezien van dure updates en zijn gewoon doorgegaan naar hun vorige fase van vleugeluitbreiding in Spa. Concreet: om het profiel te verminderen. Haas sneed bijvoorbeeld de bovenste vleugelmessen van de VF-22 ernstig door. Alfa Romeo deed iets soortgelijks, maar dan met welving in het midden van de vleugel dankzij het Drag Reduction System (DRS).
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
