Charles Leclerc staat op pole position, maar dat is alles wat er te zeggen valt over de Formule 1-grid op zaterdagavond.

Op een dag kreeg bijna de helft van het F1-veld gridstraffen voor het wisselen van motoren en versnellingsbakken of, in het geval van Yuki Tsunoda, het losmaken van zijn veiligheidsgordel en agressief rijden tijdens de training, zelfs de FIA ​​wist even niet hoe te interpreteren de reglementaire regels. netwerk.

Helaas voor Leclerc was de puinhoop niet genoeg om Verstappen ver genoeg van hem weg te bewegen om hem een ​​Ferrari-thuisoverwinning te garanderen – hoewel het de vraag is of zelfs de back-of-grid start ver genoeg weg was om de dominante Nederlander weg te houden. podium.

Bekijk elke training, kwalificatie en race van het 2022 FIA Formula One World Championship™ Live op Kayo. Nieuw bij Kayo? Start nu uw gratis proefperiode >

Het toneel is klaar voor wat een epische verdediging moet worden door Monegaskisch en zijn Italiaanse zijde tegen de ongebreidelde Verstappen. Ze beginnen met baanposities, maar de Red Bull Racing-coureur, die op jacht is naar zijn tweede wereldtitel, gelooft dat hij het tempo heeft om te winnen.

Maar hij zal slechts een van de weinige coureurs zijn die uit positie begint te raken. Carlos Sainz en Lewis Hamilton zullen vanaf de achterkant starten, wat op zijn minst zal resulteren in een lange race-actie – ervan uitgaande dat passeren mogelijk is, wat volgens de coureurs niet gemakkelijk zal zijn op het hogesnelheidscircuit.

En alle ogen zullen gericht zijn op één onverwachte rookie, die een verrassende kans krijgt om zichzelf te bewijzen voor de stoel van 2023 met een late oproep naar Williams.

ZIET LECLERC DE UITDAGING VAN VERSTAPPEN OP HOME FERRARI GRASS?

Leclerc zal vrijwel zeker starten vanaf pole position, aangezien Carlos Sainz en beide Red Bull Racing-auto’s beide boetes droegen, maar de Monegaskische coureur bezorgde het thuispubliek Ferrari de overwinning door de eerste plaats op verdienste te veroveren met een dappere spin in de slotmomenten.

Dat bracht hem naar acht polen voor het jaar, één voor elke andere race – een formidabel record voor het seizoen, maar hij was verrast om het te verlengen.

Slechts twee weken geleden tijdens de Belgische Grand Prix – gehouden op een vergelijkbaar circuit met weinig vraag naar Monza – was het voor Ferrari erg moeilijk om uit de competitie te komen, ongeveer een halve seconde te kort in de kwalificatie en bijna een halve minuut onder de finish. ras.

Het team voorspelde zelf een zware thuisrace, maar de vorm van de auto kwam net op tijd terug om het Italiaanse publiek te imponeren.

“Het was een zeer goede verrassing vandaag”, zei Leclerc. “Gezien waar we vandaan komen, vooral in Spa, hadden we niet verwacht om hier voor de pole te vechten, dus het is echt een goede verrassing.

“Onze FP1 en FP2 hebben veel dingen getest … en we hebben een interessante andere richting gevonden.

“We hebben wat snelheid gevonden, dus dat is goed. Dit toont aan dat we in de goede richting werken.

“Ik hoop dat we dat morgen ook in de races kunnen laten zien.”

“We moeten dit morgen nog afmaken.”

Maar zondag is de grote vraag en Red Bull Racing had er het hele weekend vertrouwen in dat ze het tempo zouden hebben om Ferrari een thuisoverwinning te ontzeggen.

Het team was net in Monza aangekomen dat beide auto’s penalty’s zouden nemen, wat betekent dat de training alleen maar draaide om het maximaliseren van de racesnelheid – maar Verstappen splitste de Ferrari nog steeds in Q3, een onheilspellend teken.

De Nederlander zei dat zijn team een ​​prestatie van één ronde had ingeruild om de duurzaamheid van de banden te verbeteren, wat een seizoen lang een kracht voor de RB18 is geweest, en was tevreden met wat hij tot nu toe van de auto had gezien.

“We hebben gekozen voor een iets hoger downforce-niveau in vergelijking met sommige andere auto’s”, zei hij. “Mijn race voelde redelijk goed, dus ik ben erg blij met dat tempo.

“Ik kijk eigenlijk heel erg uit naar de race van morgen.”

Verstappen zal vrijwel zeker starten vanaf de zevende – meer in de grid-chaos hieronder – wat praktisch niets is vergeleken met zijn 13e overwinning in België.

De man die zeker als tweede zal starten, George Russell, zei dat hij gelooft dat Monza dit weekend een even dominante poging zal zien om te winnen.

“[You’ve] zo dom zijn om tegen hem te wedden”, zei hij. “Hij hoeft alleen maar zijn neus schoon te houden in de eerste twee ronden en hij zal op weg zijn naar de overwinning.”

Ferrari moest perfect onder druk staan ​​om de walkover van Verstappen te voorkomen.

Dat wil zeggen, het team moet de gewoonte van één seizoen doorbreken om te winnen bij Monza.

HOE DOEN 2022 AUTO’S DE DRS-OPLEIDING AAN?

Het is een term die door de jaren heen goed is begrepen, omdat Formule 1-auto’s steeds slechter werden in het van dichtbij tegen elkaar racen. De DRS hield ze binnen een verleidelijk bewegingsbereik, maar de vuile lucht die door de leidende auto werd uitgespuwd, betekende dat de rem- en bochtprestaties te slecht waren om in te halen.

Ze kunnen de race bederven en de strategie vernietigen. Het noemen tijdens een race kan de racer afschrikken.

Maar dit jaar zou het anders moeten zijn, met nieuwe aero-regels die auto’s creëren die luchtstroomvriendelijker zijn. We hebben dit dit seizoen bij verschillende races gezien, waarbij coureurs universeel positief waren in hun beoordeling van hoe dicht ze bij 2022 kunnen zijn.

Maar Monza is een extreem geval waarin het inhaalgemak vaak wordt overschat voor slipstream- en DRS-effecten.

Het probleem hier is dat de slipstream dit seizoen minder uitgesproken is omdat de auto onder de nieuwe regels minder slepend is.

Verder is de DRS op een circuit als dit minder effectief omdat de auto al met zeer weinig downforce rijdt, waardoor het openen van de achtervleugelklep minder impactvol is.

De combinatie van de twee heeft de bezorgdheid doen rijzen dat het zondag veel moeilijker zal zijn om uit de DRS-trein te ontsnappen op een spoor dat nu al veel voorkomt.

Hamilton, die als 19e op de grid begon met een penalty, zei dat hij vreesde dat zijn voortgang op zondag te langzaam voor hem zou zijn.

“Ik zat gisteren achter Valtteri (Bottas) op training en ik kon hem niet inhalen of passeren”, zei hij. “Ik stel me voor dat morgen iedereen in de DRS-trein zit en daar gewoon blijft zitten wachten op de strategie en de degradatie van banden en dat soort dingen. [of things].

“Ik dacht erover om mijn iPad mee te nemen in de races en, toen ik in de DRS-lijn zat, gewoon naar de nieuwe te kijken. Game of Thrones.”

Met Sainz die ook achter hem uit positie komt – en met een paar andere snelle auto’s die op het middenveld vallen met minder significante straffen – zal het een echte uitdaging zijn voor de racers om een ​​soort festival te produceren dat al deze straffen inhaalt. wij hopen.

WIE IS EERST?

Er was zaterdagavond veel verwarring in de F1-paddock, en niemand wist met wie hij moest beginnen.

Negen coureurs – bijna de helft van het veld – namen penalty’s in de race, waardoor het proces van het instellen van de grid een nachtmerrie voor statistici werd.

Drie coureurs – Carlos Sainz, Lewis Hamilton en Yuki Tsunoda – werden naar de achterkant van de grid gestuurd omdat ze meer dan 20 plaatsen hadden ingenomen die een strafschoppenserie waard waren. Ze begonnen in kwalificatievolgorde op 18, 19 en 20.

Maar de andere zes zijn moeilijker te plaatsen omdat de reglementen niet specificeren in welke volgorde de straffen moeten worden toegepast.

Er zijn twee dominante concurrerende theorieën in de paddock.

Een theorie- waarvan Fernando Alonso denkt dat het waar is — is dat de boete door de bestuurder wordt opgelegd door de bestuurder. Volgens deze interpretatie zou Verstappen naar de zevende plaats zakken, maar dan zouden Sainz, Hamilton en Perez voor hem hun straf uitzitten en hem terugsturen naar de vierde plaats.

Dat betekende dat hij in feite een straf van twee plaatsen uitzat.

Een alternatieve theorie – en een die de FIA ​​op het moment van schrijven lijkt te gebruiken – is dat een racer zoveel mogelijk strafpunten moet nemen.

Volgens deze methode zitten alle coureurs hun straf in één keer uit en gaan alleen ongestrafte coureurs omhoog om de lege roosters op te vullen.

Verwarrend? Daar kun je zeker over discussiëren. In feite beperken de meeste persberichten van teams hun weddenschappen om te zeggen waar hun eigen racer zal beginnen.

“Ik denk dat het P7 is – behalve dat ik dom ben”, zei Verstappen toen hem werd gevraagd waar hij dacht dat hij begon. “Je moet de regels lezen.”

Als deze interpretatie van de grid standhoudt tot zondag – de officiële grid verschijnt slechts twee uur voordat de lichten uitgaan – dan zal Verstappen Alonso waarschijnlijk een kopie van de regel kopen.

ZAL Rookie plotseling zijn stempel drukken?

Nyck de Vries maakt zich op voor een groot weekend, maar hij denkt dat het grotendeels op vrijdagavond zal eindigen aan het einde van zijn FP1-sessie met Aston Martin.

Maar ongeveer 90 minuten voor de start van de training op zaterdag – toen hij verscheen voor verschillende VIP’s en zich voorbereidde op een dag als televisieexpert voor de F1-website – ontving hij wat een carrièreveranderende oproep van Williams zou kunnen zijn.

Alex Albon is gediagnosticeerd met blindedarmontsteking en moet worden geopereerd. De Vries moest vullen.

“Natuurlijk hoop ik dat Alex gezond is en snel herstelt”, zei hij. Maar een deel van hem dacht ongetwijfeld na over hoe toevallig de timing was.

De racermarkt is op zijn hoogtepunt en Formule 2- en Formule E-kampioenen zijn gekoppeld aan beschikbaarheid bij Williams en Alpine. Dit is de perfecte gelegenheid om de grid te laten zien wat hij kan.

En hij liet zich niet in de steek.

Hij versloeg interim-teamgenoot Nicholas Latifi met 0,4 seconden in Q1 – hij had tijd vrijgemaakt voor de baanlimieten maar leidt nog steeds – wat een flinke klap is voor de man die hij zou vervangen als hem een ​​​​optreden bij Williams werd aangeboden.

Na het doorbreken van Q2 sleepte hij zijn auto naar de 13e plaats, hoewel het hoger had kunnen zijn als hij in zijn laatste ronde geen begrijpelijke beginnersfout had gemaakt.

“Ik dacht dat ik een paar goede ronden had gereden”, zei hij. “Vooral de tweede ronde in Q1 was best goed, maar ik heb nog steeds het gevoel dat er veel meer in zit. En toen hebben we enkele wijzigingen aangebracht in de eerste ronde van Q2 en het werkte niet.

“Natuurlijk was de voorbereiding van de banden een beetje verstoord op de baan. En in de laatste ronde drukte ik op de knop, wat betekende dat de rembalans ongeveer anderhalf procent achteruit was, en zo verloor ik de achterkant. [Turn] 4! Ik ben er een beetje kapot van, maar ik denk dat ik dit mag aannemen. ”

Zijn 13e run op de timesheet zal naar verwachting ongeveer de achtste worden op de grid – een sensationeel rendement.

De auto van Williams zal snel zijn in een rechte lijn, wat betekent dat het erg moeilijk zal zijn om hem over te steken. Als De Vries een sterke start kan maken, zou hij wat punten kunnen verdienen op zijn debuut.

En je zou moeten denken dat dat een manier zou zijn om de zaak voor 2023 te verwoorden.