Slechts vier teams kozen er inderdaad voor om nieuwe onderdelen naar een circuit te brengen dat heel andere eisen stelde aan de twee circuits aan weerszijden van het schema.
Maar dat weerhield de vrije training van vrijdag er niet van een beetje technologische intriges te bieden, aangezien er groepstests werden uitgevoerd namens de FIA.
Het volgt op tests door Red Bull in Hongarije en Mercedes in België van grotere achteruitkijkspiegels, mogelijk geïntroduceerd door regelgevende instanties voor 2023 en daarna om de veiligheid te helpen verbeteren.
Achteruitkijkspiegels zijn al lang een probleem in de F1, waarbij aerodynamica de nadelige effecten ervan probeert te verminderen, zelfs ten koste van het vermogen van de bestuurder om te zien wat er om en achter hen gebeurt.
In hun poging om de aerodynamische inefficiëntie die de spiegel creëert te onderdrukken, hebben de ontwerpers niet alleen gekozen voor een zo klein mogelijke behuizing rond de spiegel, maar ook ingegaan op de trend om stroomconditioneringssupplementen te gebruiken om ook de richting van de luchtstroom te veranderen.
Zoals je zou verwachten als onderdeel van de netwerkbrede test, was er een andere reeks oplossingen tussen de teams, omdat ze hoopten wat inzicht te krijgen voor zichzelf en de FIA.
1/14
Hoewel het hoofdlichaam van de spiegel zal worden vergroot, is dit een gevolg van het reflecterende oppervlak van de vergrote spiegel.
Foto door: Giorgio Piola
2/14
De oplossing die Mercedes presenteert, is dat de W13 is uitgerust met een spiegelbehuizing die bijna dubbel zo hoog is als de reguliere oplossing.
Foto door: Giorgio Piola
3/14
De door Red Bull geteste oplossing is ook veel groter dan we gewend zijn, met bijna een dubbele hoogte tot gevolg.
Foto door: Giorgio Piola
4/14
Ter vergelijking: dit is de oplossing die Red Bull gewend is, met een kleinere hoofdspiegelbehuizing omlijst door winglets aan de boven- en onderkant.
Foto door: Giorgio Piola
5/14
Deze opname is geweldig voor vergelijkingsdoeleinden, aangezien Red Bull er eigenlijk voor heeft gekozen om aan beide zijden van de auto normale en grotere spiegels te installeren.
Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images
6/14
Alpha Tauri koos ervoor om hun spiegelmontage te verbreden in plaats van de hoogte te vergroten.
Foto door: Giorgio Piola
7/14
Hier is een vergelijkingsopname van een spiegel met een normale breedte.
Foto door: Giorgio Piola
8/14
Aston Martin heeft misschien wel de meest ontwikkelde oplossing op de grid, waarbij het team een bredere versie van het reguliere ontwerp heeft gemaakt, compleet met alle gebruikelijke aerodynamische voorzieningen.
Foto door: Giorgio Piola
9/14
Ferrari koos voor een verlengde versie van de spiegel, zij het zonder de vortex-generator die normaal aan de onderkant van de assemblage te vinden is.
Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images
10/14
De Alpine Mirror is een eenvoudige uitbreiding van de spiegellay-out die typisch is voor de A522.
Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images
11/14
Williams koos ondertussen voor een veel grotere spiegelbehuizing.
Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images
12/14
De vergrote spiegels die door McLaren werden gebruikt, zorgden ervoor dat het team de gebruikelijke winglet-frames liet vallen.
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
13/14
Ter vergelijking: de normale spiegelconfiguratie heeft een kleiner lichaam en winglets eromheen.
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
14/14
De Alfa Romeo-testspiegel werd ook verlengd om hem breder te maken dan normaal.
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
Echte update
Alpen zijn dit seizoen een van de meest proactieve teams op de grid geweest als het gaat om de levering van nieuwe onderdelen, waarbij de op Enstone gebaseerde outfit tot nu toe bij elke race van het seizoen iets nieuws beschikbaar heeft.
Het is duidelijk dat sommige van de pakketten die zijn aangekomen substantieel zijn dan andere, maar het is interessant om te zien dat het in staat is om een gestage stroom van ontwikkeling te behouden die niet alleen invloed heeft van de mensen om hem heen, maar ook zijn eigen kenmerkende ontwerp erop heeft gestempeld ook.
Voor de Nederlandse Grand Prix heeft het team enkele zichtbare optimalisaties om het reeds bestaande downforce-pakket te verbeteren dat het op deze locatie wil inzetten.
Aan de voorkant heeft de auto geresulteerd in minimale wijzigingen aan het ontwerp van de voorvleugel, met nieuwe flappen die zijn geïntroduceerd om de neerwaartse kracht te verminderen en de auto te helpen balanceren voor wijzigingen aan de achterkant.
Alpine A522 achtervleugel detail
Foto door: niet genoemd
De balkvleugel is door Alpine aan de achterkant van de auto aangepast, met kortere koordelementen in een gestapelde opstelling als twee vlakken.
Opgemerkt moet worden dat het vanaf nu twee configuraties beschikbaar heeft, medium-high downforce en low downforce. Deze nieuwe instelling past tussen de twee, of kan de optie met gemiddelde tot hoge downforce direct vervangen.
AlphaTauri gericht op de Nederlandse GP als een kans om verbeteringen aan te brengen aan de achtervleugel, waarbij de op Faenza gebaseerde ploeg wijzigingen aanbrengt in de overgang waar de vleugelelementen de eindplaten raken.
AlphaTauri AT03 overwinningsdetails achteraan
Foto door: Jon Noble
De boeg is nu veel strakker, wat de spanwijdte van het hoofdvlak en de bovenflap vergroot, met een grotere vleugeltip die wordt gebruikt om eventuele extra wervelingen te compenseren.
Williams heeft een nieuwe voorvleugel voor de Nederlandse Grand Prix, waarbij het team voor het eerst veranderingen aanbrengt op dit gebied sinds de vernieuwing op Silverstone.
De veranderingen vereisten ook niet dat er een geheel nieuwe vleugel moest worden geproduceerd, wat zeker een goede zaak is als we kijken naar de kostenlimiet, met de patch op de bovenklep en de overgang met de eindplaat als punten die zouden kunnen resulteren in een prestatieverhoging.
Williams FW44
Foto door: Jon Noble
Deze vleugelsectie is relatief gevoelig gezien de prestatieafweging die moet worden aanvaard tussen het creëren van downforce met de flappen en het gebruik van kruispunten om de uitwassing van de vleugel te beïnvloeden.
Alfa Romeo wijzigingen aangebracht aan de achterremleiding tijdens de Nederlandse Grand Prix, waarbij het team zich richtte op prestatieverbeteringen die niet beperkt waren tot de baankenmerken op Zandvoort.
Bij deze gelegenheid is de vorm van de deflector gewijzigd, waarbij het team anticipeerde op verbeterde lokale stromingsprestaties en het secundaire voordeel bedacht van een grotere stroming door de diffusor.
Het team installeerde tijdens de vrije training een grote kiel-sondehark op de achterkant van de C42 om ervoor te zorgen dat onderdelen werden uitgevoerd zoals de simulatie voorspelde (hieronder).
Valtteri Bottas Alfa Romeo C42 Zhou Guanyu Alfa Romeo C42
Foto door: Alfa Romeo
“Ongeneeslijke alcoholfan. Trotse webbeoefenaar. Wannabe gamer. Muziekfanaat. Explorer.”
