De locomotief is enkele jaren geleden gerenoveerd en zal worden uitgerust met de hier vereiste TBL1+ en ETCS veiligheids- en remsystemen. Bij de TBL1+ werkte het ook, maar bij de ETCS bleek de techniek te complex om zo’n modern systeem in een oude stoomlocomotief te installeren. Maar dit systeem is absoluut noodzakelijk voor het spoorweginfrastructuurbedrijf Infrabel zelf – voor alle locomotieven, want anders zouden de 29.013 niet op het Belgische spoorwegnet of op het NMBS/SNCB-staatsspoornet mogen rijden.
De ketel is in 2018 gerestaureerd door Britse experts van Crewe’s “London & North Western Railway Heritage Company Ltd”. Een eerdere restauratie in de Duitse stoomlocomotiefwerkplaats Meinigen in Thüringen bracht enigszins onnauwkeurige procedures aan het licht…
Na overleg met de FOD Transport, de spoorwegveiligheidsautoriteiten DVIS en Infrabel is nu beslist om de zaak niet verder op te pakken, aldus federaal minister van Transport Georges Gilkinet. Dus uit de droom van Train World. Dit betekent dat er nog steeds 29.013 mogen rijden op de Belgische erfgoedspoorwegen…
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
