In de Brusselse tunnels worden nu verlichte advertenties getoond. “Euro 4 is verboden vanaf 1 januari 2022”. Daarom wordt een nieuwe fase voorbereid in het instellen van een lage-emissiezone (LEZ voor Lage Emissiezone).

Euro 4. standaard dieselvoertuig wordt in de regio verboden. Geen diesel meer geregistreerd voor januari 2011 (zodat meer dan elf jaar).

Deze maatregel betreft enkele tienduizenden voertuigen: auto’s, bussen, minibussen of bestelwagens. Daarom zet het Brussels Gewest zijn kruistocht, die in 2018 begon, tegen de meest vervuilende machines voort.

Voor Louise Duprez, projectmanager bij Leefmilieu Brussel, is dit een nieuwe generatie voertuigen die niet met roetfilters mogen worden uitgerust. “Afgelopen juni waren dat er 90.000, waarvan 35.000 in het Brussels Gewest. Deze voertuigen vertegenwoordigen dan 10% tot 12% van het wagenpark dat in Brussel circuleert, maar zijn verantwoordelijk voor de helft van de ultrafijnstof en 25% van de uitstoot van stikstofoxide.. Vervuilende voertuigen worden daarom vanaf 1 januari officieel verboden.

De eerste sancties zouden echter pas drie maanden later vallen. Vanaf 1 april, want het kost je 350 euro, met een maximum van 4 keer 350 euro per jaar.

De identificatie van overtreders zal gebeuren door 300 ANPR-camera’s, verspreid in de LEZ-zone. Deze camera leest de kentekenplaat en geeft Bruxelles Fiscalité toegang tot de technische gegevens van het voertuig. Als er een fout is gemaakt bij het uitlezen van het kenteken of er ontstaat een geschil, dan kan uiteraard een klacht worden ingediend via de procedure die staat beschreven in de brief aan de beboete chauffeur.

Totaal verboden, Euro 4 voertuigen? Niet echt. Voor incidentele ritten is het mogelijk om een ​​dagkaart aan te schaffen voor 35 euro, waarbij de limiet is gesteld op 8 tickets per jaar. Er worden ook uitzonderingen toegestaan ​​voor voertuigen die zijn aangepast voor het vervoer van personen met een handicap, “ouderen” ouder dan 30 jaar, prioritaire voertuigen of strijdkrachten. (Alle praktische instellingen vind je op deze site).

Merk op dat de Brusselse ringwegen niet worden beïnvloed door LEZ, net als wegen die toegang geven tot 4 preventieve parkings (P&R).

De invoering van deze nieuwe fase voor de lage-emissiezones heeft echter niet nagelaten het aandeel van het geschil te vergroten. En vooral degenen die het gevoel hebben dat ze hun voertuig elke dag nodig hebben, zonder de middelen te hebben om een ​​nieuwere te kopen.

Lucien Beckers, Facebook-groepsbeheerder: “Chauffeurs zijn het zat”, merkt het op: “In de afgelopen maanden zijn “goede” gebruikte auto’s zeldzamer en duurder geworden. Dit kan een indirect effect zijn van de overstromingen in juli. En voor wie het zich kan veroorloven, moet je tussen de 6 maanden en een jaar wachten op de levering van een nieuwe auto.“.

Angela Fernandes is een van degenen die haar baan niet zonder voertuig beschouwt: “Mijn oppassalaris staat me niet toe om een ​​nieuwe of gebruikte auto te kopen. Wat de oudste betreft, die worden over een paar jaar ook verboden. Dus wat te doen? Op de fiets of met het openbaar vervoer? Onmogelijk met de ouders waar ik voor zorg.“

Deze chaos, de Brusselse gedeputeerde Leila Agic vertaalde het deze woensdag in het regionale parlement, toen hij werd ondervraagd door minister van Milieu Alain Maron. De bestrijding van vervuiling is duidelijk prijzenswaardig, maar het lid betreurde dat er geen sociaaleconomische criteria waren voor het verlenen van vrijstellingen of voor het helpen van kwetsbare huishoudens bij het wisselen van voertuig. Maar voor Alain Maron: “Vervuiling zelf veroorzaakt diepe ongelijkheid. En onveilige mensen zijn de grootste slachtoffers, vooral omdat ze niet per se zelf een voertuig bezitten.De minister herinnerde aan de inspanningen die werden geleverd om de Brusselaars te helpen hun voertuigen in te leveren: Bruxell-Air-premies, preferentiële tarieven bij de MIVB, fietspremies, premies voor vervanging van bedrijfsvoertuigen gericht op kleine bedrijven.