(Motorsport-Total.com) – Alpine heeft het dit jaar moeilijk gehad in de Formule 1, maar het team bleek een van de verrassingspakketten van het weekend in Las Vegas. Met Pierre Gasly als vierde op de grid en Esteban Ocon die in de race van de 16e naar de vierde plaats klimt, lijkt de A523 perfect geschikt voor de hogesnelheidseisen van het circuit in Las Vegas.

En het zal interessant zijn om te zien hoe het team verschillende aspecten van zijn auto voor het weekend verfijnt, waardoor het gunstig lijkt af te steken bij de concurrentie. Alpine is dit seizoen behoorlijk proactief geweest bij het herzien van het ontwerp van de voorvleugel om de juiste balans tussen de voor- en achteras te vinden, samen met beslissingen over de achterkant van de auto.

In het geval van Las Vegas leek het aanvankelijk alsof het slechts een vermomming van de bovenste plank was, iets wat het team dit seizoen routinematig heeft gedaan. Maar er is meer aan de hand, want Alpine gebruikt een aangepaste versie van de voorvleugel die aan het begin van het seizoen werd gebruikt.

Deze ontwerpontwikkeling volgt een trend die zich gedurende de hele raceserie heeft doorgezet om de zuigkracht van de voorbanden beter te controleren. Alpine benadrukte dat dit een beter beheer van lage snelheden mogelijk zou maken dan het ontwerp waar het afgelopen weekend voor koos.

Het heeft een smallere, beweegbare bovenkap, wat resulteert in een breder statisch gebied nabij de neus, die beide meer uitgesneden zijn dan voorheen. Aan de achterkant van de auto gebruikte het team een ​​achtervleugel met lage downforce die voor het laatst werd gezien tijdens de Italiaanse Grand Prix.

In plaats van de dubbelliggervleugel van de Monza te gebruiken, koos het team echter eenvoudigweg voor het onderste element, dat ook was afgestemd op de eisen van de auto. Om de snelheid in rechte lijn te verhogen, verwijderde het team ook de bovenste vleugel van het achterremkanaal.

Ferrari speelt met downforceniveaus

Ferrari heeft tussen de tweede en de derde vrije training cruciale wijzigingen aangebracht in de aerodynamische instellingen, waardoor het team een ​​prestatie kon leveren die de eerste startrij veilig zou hebben gesteld als Carlos Sainz niet was bestraft met een straf voor nieuwe motoronderdelen.

De Scuderia gebruikte aanvankelijk in de FT1 en FT2 dezelfde achtervleugelconfiguratie als in de Belgische Grand Prix. Dit ontwerp bevatte een enkele, in het midden gemonteerde zwanenhalskolom en was een interpretatie van de open staart- en eindplaten die in de oorspronkelijke opstelling gemeengoed waren geworden.

Uiteraard werd deze opstelling geschikt geacht voor het meer technische middengedeelte van het circuit van Spa-Francorchamps, dat ingeklemd ligt tussen twee hogesnelheidssectoren.

Aanvankelijk leek het erop dat het geschikt zou zijn voor verschillende Las Vegas-behoeften, maar naarmate de grip sterker wordt, wordt de voorkeur gegeven aan oplossingen die dichter bij de onderkant van het downforce-spectrum liggen. Dit is waar Ferrari’s laagste downforce-optie in het spel komt, die werd gebruikt in de FT3, de kwalificatie en de laatste race op Monza.

In tegenstelling tot de achtervleugel die op de FT1 en FT2 wordt gebruikt, heeft deze specificatie geen open puntgedeelte en eindplaat, maar een meer conventioneel achterstuk, met een dubbele pijleropstelling en een lagere hoofdvleugel en bovenste afdekking. ook gebruikt.

Red Bull doet zijn eigen ding

Terwijl andere coureurs dit seizoen op maat gemaakte pakketten met lage downforce moesten gebruiken, ging Red Bull tegen de trend in en gebruikte in Las Vegas dezelfde tactiek als in Monza. In plaats van de hele achtervleugel opnieuw te ontwerpen, hakte Red Bull simpelweg het grootste deel van de achterkant van de bovenvleugel af.

Opvallend is dat in Las Vegas alleen Verstappen voor deze configuratie koos, gecombineerd met Gurney-dekking op de achterrand van de snede, terwijl Perez met volledige dekking bleef rennen.

De RB19 van Perez is misschien iets stabieler tijdens het remmen en in bochten, en biedt ook een grotere DRS-delta wanneer hij wordt ingeschakeld. De RB19 van Verstappen is misschien wat levendiger, maar ook iets sneller in rechte lijn als DRS niet in gebruik is.

McLaren vertrouwt op de Monza-configuratie

McLaren is een ander team dat de Monza-specificatie als een redelijk startpunt voor Las Vegas ziet. Het team besloot de indeling aan te passen, rekening houdend met de voortgang tussen de twee evenementen.

Dit omvatte ook het verbeteren van de aerodynamische relatie tussen de achtervleugel en de vleugelbalk, waarbij het team Gurney-flappen aan de achterrand van de bovenvleugel toevoegde. Het team wilde aanvankelijk alleen de onderste vleugel gebruiken, maar besloot toen voor een ontwerp met twee vleugels te gaan.