(Motorsport-Total.com) – Het was een grote technische verrassing tijdens de Grand Prix van Hongarije: Red Bull heeft de achterkant van de RB20 opnieuw opgebouwd en de “uitstulpingen” aan de zijkant op de motorkap verwijderd, gebaseerd op het Mercedes-model. In plaats daarvan worden conventionele coatings gebruikt. Maar tijdens de Belgische Grand Prix van Spa dit weekend (volg hier alle eenheden in de Formule 1 live ticker!) was er een tegenslag.
Vergelijking: Red Bull RB20 in oude en nieuwe configuraties
De reden is niet dat de Hongaarse update niet de gewenste prestaties levert. Dit komt omdat Spa-Francorchamps als zeer snel circuit heel andere eisen stelt aan de aerodynamica van de auto dan de Hungaroring. De Hongaarse RB20-configuratie zal dus niet goed werken in België.
De Chief Technology Officer van Red Bull, Pierre Wache, had tijdens de race van afgelopen weekend iets soortgelijks aangegeven toen hij zei: “Als de koelingseisen en de baaneigenschappen ons dwingen om veranderingen aan te brengen, dan zullen we deze veranderingen doorvoeren. Omdat het voor ons altijd gaat om het brengen van de auto zo snel mogelijk bij hem in de buurt.”
Theoretisch zou Red Bull verschillende aeropakketten van circuit tot circuit kunnen gebruiken naarmate het seizoen vordert, aldus Wache. Kanttekening: “We weten het nog niet.”
Het Hongarije-pakket van Red Bull in detail
Dus hoe verschilt het Hongaarse pakket precies van de vorige Red Bull RB20-focus? Antwoord: Vooral op het gebied van koeling, die het team het hele seizoen 2024 blijft optimaliseren – inclusief met een Japanse update die zorgt voor extra luchtinlaten in de halobasis. In Spanje zijn aanpassingen gedaan aan de verticale luchtinlaten aan de voorkant van de sidepods.
Het koelsysteem van de Red Bull RB20 in het Formule 1-seizoen 2024
De Hongaarse update liet vervolgens een grote afwijking van dit ontwerp zien en maakte duidelijk: Red Bull had een heel ander project dat parallel liep aan zijn normale ontwikkeling, gericht op langzame circuits met veel downforce.
Om dit te bereiken baseert Red Bull zich op ‘oude deugden’ uit het reguleringstijdperk tot en met 2021 en maakt het de aandrijflijnpanelen zo smal mogelijk. En daarom zijn niet alleen de zijwaartse ‘uitstulpingen’ aan de zijkanten van de motorkap verdwenen, maar heeft Red Bull ook het koelsysteem onder de motorkap opnieuw moeten opbouwen en bijvoorbeeld de halo-luchtinlaat weer uit de auto moeten verwijderen.
Het probleem is dat het koelsysteem, zelfs in de nieuwe configuratie, nog steeds voldoende frisse lucht in de auto moet circuleren om hete componenten te koelen. Daarom heeft Red Bull een nieuwe luchtinlaat geïnstalleerd die in één oogopslag nauwelijks zichtbaar is. Ze bevinden zich achter de cockpit in de hoofdsteun van de bestuurder en dus direct onder de airbox.
Nieuwe luchtinlaten op de hoofdsteunen van de Red Bull RB20 voor het seizoen 2024
Deze positie is gunstig voor de aerodynamica van de auto, omdat de luchtinlaat op dit punt de natuurlijke luchtstroom opvangt zonder grote luchtturbulentie te veroorzaken.
In lijn met de wijzigingen aan de kuip lanceerde Red Bull ook herziene sidepods in Hongarije. De bak in het sidepod-gedeelte, die naar achteren afloopt, is dieper dan bij de normale versie. Als gevolg hiervan werden ook de luchtuitlaten aan de achterkant aangepast en werden er extra sleuven in de achterkap geplaatst.
Vergelijking van de oude en nieuwe Red Bull RB20-configuraties
En er is nog iets dat opvalt aan de Hongaarse update: de haaienvin is iets groter en heeft een punt aan de achterkant, wat niet beschikbaar was in de pre-Hongaarse versie, zoals onze vergelijkingsafbeelding laat zien.
Nadat Red Bull zijn coureurs met verschillende configuraties naar het circuit in Hongarije had gestuurd – Max Verstappen in de nieuwe versie, Sergio Perez in de vorige versie – keerden de teamgenoten in dezelfde voertuigen terug naar België.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
