(Motorsport-Total.com) – Een van de dominante voordelen van de RB19 is het DRS-voordeel, waardoor Max Verstappen en Sergio Perez vaak niet te stoppen zijn op het rechte stuk. Hun Formule 1-rivalen denken dat dit voordeel nog een tijdje zal blijven bestaan, hoewel ze beter begrijpen waar het vandaan komt.
De Red Bull-configuratie aan de achterkant maakt de DRS effectiever dan andere
Hij was de sleutel tot indrukwekkende prestaties in de kwalificatie en zorgde ervoor dat beide coureurs hun concurrenten in de race zonder grote problemen konden inhalen.
Terwijl de omvang van de DRS-verbeteringen van Red Bull eerder dit jaar aanleiding gaf tot theorieën over een trucsysteem dat enorme snelheidsverhogingen mogelijk maakt, hebben concurrenten nu de dynamiek die er speelt begrepen.
Waarom Red Bull DRS effectiever is
Red Bull heeft er bewust voor gekozen dat de luchtweerstand op de achtervleugel groter is dan die van de zogenaamde ‘beam wing’ (een extra vleugelelement tussen de diffusor en de achtervleugel). Dus wanneer de hoofdvleugels opengaan, betekent dit dat de snelheidssprong groter is.
De concurrenten konden deze aanpak echter niet zomaar kopiëren, omdat hun auto’s niet het benodigde vermogen uit de diffusors produceerden waarmee ze de vleugelbalken konden verkleinen. Dit is een waardevol hulpmiddel om de stabiliteit aan de achterkant te vergroten, omdat het een hoge neerwaartse kracht en weerstand produceert.
Formule 1-concurrenten zoeken naar een oplossing
McLaren begint wat agressiever te worden op dit gebied en introduceert tijdens de Belgische Grand Prix in Spa een efficiëntere balkvleugel, waarvan het hoopt dat dit de stroom aan de achterkant zal veranderen en verdere DRS-verbeteringen mogelijk zal maken voor het team uit Woking.
Teambaas Andrea Stella benadrukte echter dat de ontwikkeling van de achterkant van de auto een langdurig proces zal zijn, zoals Red Bull de afgelopen twee seizoenen heeft gedaan: “Ze lijken dit concept al een tijdje na te streven.”
“Dus ik denk dat ze er baat bij hebben dat ze veel ervaring hebben met het ontwikkelen van dit soort configuraties. Dit is in de loop van de tijd heel duidelijk geworden. Alle teams proberen nu te zien wat mogelijk is door te proberen zich in dit soort richting te ontwikkelen.”
Aston Martin, dat in de eerste paar races flink achter Red Bull reed toen het de grootste uitdager was, werkt er ook aan. Performance director Tom McCullough onthulde: “Ik denk dat de updates die we naar Spa brengen grotendeels in die richting gaan.”
36 km/u verschil: Daarom is de Red Bull met DRS zoveel sneller
In de Formule 1-race in Saoedi-Arabië in 2023 zijn Mercedes, Ferrari en vrienden kansloos tegen Red Bull…
Meer Formule 1-video’s
“Het gaat om de interactie van de hele achterkant van de auto. Als je naar dit deel van de auto kijkt, werkt alles samen, of het nu de achterrem, de diffusor, de balkvleugel of de achtervleugel is.”
“Ze zuigen alles uit de achterkant van de auto, en dat is de relatie tussen de elementen waarmee je speelt. Natuurlijk wil je een stabiele aerodynamica, maar je wilt ook een groot effect als je de DRS opent. Het hangt ook af van de aanpassingen. achtervleugel en vele andere factoren.”
“Dat was zeker iets waarvan we zagen dat Red Bull begin vorig jaar een stap voor was. Ze zijn sterk in dat opzicht en ik denk dat iedereen tot op zekere hoogte probeert hun achterstand in te halen”, aldus McCullough.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
