(Motorsport-Total.com) – Het vermogen van Aston Martin om de Formule 1 te verrassen zette zich voort tijdens de Nederlandse Grand Prix van afgelopen weekend, toen het team een interessante upgrade aan de achterkant van de auto onthulde.
Bij Aston Martin staan de winglets op de diffuser centraal
De interessante innovatie ligt onder de achterste crashstructuur van de AMR23. Ontwerpers hebben een manier gevonden om kleine vliegachtige vleugels te gebruiken die samenwerken met aanpassingen aan het oppervlak van de diffuser.
Zelfs als het team het onderdeel uiteindelijk niet in de race gebruikte, moet de introductie ervan niet lichtvaardig worden opgevat. Het team had duidelijk moeite om het onderdeel op de auto te passen, dus daar moet ook enig nut voor zijn geweest.
Niets toont dit duidelijker aan dan het feit dat Aston Martin hun pitapparatuur opnieuw moest ontwerpen om de introductie van winglets mogelijk te maken. In de pitlane van Zandvoort werd een revisie van de achterkrik gevonden.
De krik, meestal een eenvoudige komvormige oplossing, wordt meestal onder de crashconstructie weggestopt om de auto tijdens de pitstop op te tillen.
Vergelijking: Oud jack en nieuw jack in Aston Martin
Als dit ontwerp echter met de nieuwe winglet zou worden gebruikt, zou deze kunnen breken. Dit gebeurde feitelijk tijdens de training en zou de reden kunnen zijn waarom het team besloot er geen gebruik van te maken.
Om het risico op nieuwe schade te voorkomen, heeft Aston Martin het ontwerp van de achterste jackcup herzien.
De krik en de nieuwe winglets passen niet
Het zal interessant zijn om te zien of een ander team deze winglet verder onderzoekt, gezien de investeringen die niet alleen nodig zijn om de winglet in het ontwerp te integreren, maar ook om de nieuwe krik te ontwerpen en te vervaardigen.
Naast veranderingen aan de vloer, onder de carrosserie en het vloerrooster heeft ook de AMR23-motorkap revisies ondergaan.
Bij de laatste herziening van dit gebied heeft het team ventilatieopeningen voor verkoeling aan de achterkant van de hoes toegevoegd en haaienvinnen erboven geplaatst.
Aston Martin-updates vergeleken
De nieuwe opstelling keerde deze ontwikkelingsrichting echter om, waardoor de vin opnieuw aan de behuizing werd bevestigd, maar deze ook werd ingekort.
De grootste verandering betreft de vorm van de carrosserie op dit gebied en de impact op de koeluitlaten. In plaats van een dual flow opstelling met een bassin in het midden is het nu een vlak oppervlak.
Dit heeft duidelijk invloed op de externe stroming achter de koelopeningen, omdat deze de luchtstroom niet langer naar de middellijn leidt.
Mercedes: Veranderingen aan het maaiveld
Mercedes is terug met enkele kleine wijzigingen aan de W14, waarvan de eerste het hele seizoen een onderdeel van de ontwikkeling van het team is geweest.
De voorrand van de vleugel heeft tijdens het seizoen 2023 verschillende aanpassingen ondergaan. Het team heeft de manier waarop deze samenwerkt met andere aanpassingen rond de vleugel geoptimaliseerd om de prestaties van de auto op elk circuit in evenwicht te brengen.
Al in België had het team de achterste steunen van de voorkant van de flankflanken verwijderd en het aantal steunen teruggebracht van drie naar twee.
Vergelijking van het gebied dat over de grond rolde
Om de stromingsomstandigheden verder te verbeteren, besloot het team echter de hoogte van de spoel te vergroten, de lengte in te korten en een metalen bekleding aan de onderkant van de steun toe te voegen.
Er werden ook kleine wijzigingen aangebracht aan de binnenspiegelhouders, waar de oppervlakken gebogen zijn om de kwaliteit van de doorstroming naar de achterkant van de auto te verbeteren.
Mercedes werkt ook aan een balkvleugel
Ondertussen wordt de zweepachtige buitenste vortexgenerator, die voor de Belgische Grand Prix werd verwijderd, opnieuw gemonteerd op de rand van de zijdelingse impactbeschermingspanelen van de W14.
Aan de achterkant van de auto heeft Mercedes een nieuwe opstelling van de balkvleugels om de auto aan te passen aan de eisen van het circuit en om de stroominteractie tussen de diffuser en de achtervleugel te vergroten.
Veranderingen bij Haas
Haas onthulde tijdens de Nederlandse Grand Prix een nieuwe voorvleugel die een aantal interessante kenmerken heeft – zowel wat betreft de continuïteit van de ontwikkeling als de richtingsverandering die wordt veroorzaakt door de ontwikkeling bij andere teams.
Het meest opvallende verschil was de verandering in het aantal afstandhouders tussen het derde en vierde element, teruggebracht van vijf naar vier terwijl het team werkte aan een effectiever gebruik van de aerodynamische varianten.
Dit ontwerpconcept werd voor het eerst gezien op Mercedes tijdens de Amerikaanse Grand Prix van 2022, maar werd nooit gebruikt door Silver Arrows vanwege twijfels over de wettigheid ervan.
Voorvleugel van Haas in detail
Omdat het standpunt van de FIA over het aerodynamische gebruik van deze scheidingswand is veranderd, gebruikte Ferrari eerder dit seizoen een soortgelijk ontwerp en voegde Haas dit toe aan de voorvleugel in Monaco.
Het team voegde ook een derde scharnier aan de kap toe, gepositioneerd tussen het tweede en derde paneel, om de vleugel te stabiliseren.
De nieuwe voorvleugel heeft ook een ander ontwerp, dat voor het eerst te zien was op Mercedes. Haas voert de verbinding uit van de twee achterste leden met de eindplaten. Net als bij de Mercedes wordt het uiteinde van de kap iets naar binnen gedrukt en met metalen clips aan de eindplaat bevestigd.
Haas heeft ook de twee kleine vleugels boven de sluiter behouden, maar heeft mogelijk subtiele wijzigingen aangebracht om de onderstaande wijzigingen op te nemen.
Hoewel de bovenstaande veranderingen primair gericht waren op het verbeteren van de mogelijkheden van de vleugels, waren er ook veranderingen in de vorm van de vleugels, zowel in het midden van de spanwijdte als op het punt van bevestiging aan de neus.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
