Prof.Dr. Bernhard Brümmer van de Universiteit van Göttingen beschouwt de financiële dimensies van de belastingverlagingen op dieselbrandstof voor voertuigen en landbouw als “redelijk beheersbaar”. Ook al bedraagt ​​de totale Duitse landbouw ongeveer 1 miljard euro.

“Voor landbouwdieselbrandstof hebben we het over €30 per hectare bouwland. En de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting is ongeveer hetzelfde bedrag. Voor het gemiddelde agrarische bedrijf in Duitsland liggen de kosten net onder de € 3.000,-. Dat is niet een beetje. Maar er is niets dat het aanpassingsvermogen van de meeste bedrijven waarschijnlijk zal overweldigen”, zei Brümmer in een NDR-interview.

Voor boeren in Nedersaksen betekent dit een extra last van € 3.500 tot € 4.500. Volgens hem vormt dit echter zeker geen bedreiging voor het voortbestaan ​​van het bedrijf, zeker gezien de relatief goede winstsituatie zoals vorig jaar. Hij ziet echter ook dat de landbouw als geheel voor grote structurele veranderingen staat. En voor bedrijven die al in een slechte financiële toestand verkeren, zijn eventuele extra verliezen uiteraard een enorme last, aldus Brümmer.

Hij kon echter wel begrijpen dat boeren klaagden over de oneerlijkheid van de bezuinigingen. Want natuurlijk zijn er nog steeds andere ontvangers van grote subsidies die met rust worden gelaten. “Onrecht is ook voelbaar in Europese vergelijkingen. Hierbij moet gezegd worden dat de reikwijdte in de EU, vooral op het gebied van de landbouwdieselbelasting, zeer breed is. Vanaf 0 cent in België tot ruim 50 cent in Nederland. “We zitten ongeveer in het midden”, zei de wetenschapper.

Brümmer twijfelt aan de rechtvaardiging van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en stelt dat tractoren vooral op het land worden gebruikt. “Of dit argument vandaag de dag nog steeds even geldig is als toen, valt te betwisten. Tegenwoordig zijn landbouwtractoren en aanhangwagens veel groter en zwaarder. Dit verhoogt ook de belasting op de weg. Ik denk dus dat de rechtvaardiging voor deze subsidies tot op zekere hoogte is weggenomen. En diesel is uiteraard ook een aanjager van klimaatverandering. “Daarom zijn deze subsidies waarschijnlijk achterhaald”, zegt de hoogleraar uit Göttingen.

Op de vraag van NDR welke alternatieven boeren hadden voor dieselmotoren verwees Brümmer naar initiële plannen voor elektrische tractoren. Elektrische trekkers kunnen echter niet serieus verkocht worden als vervanger van de huidige dieseltrekkers. Het is meer de toekomst. Hij is echter van mening dat er manieren zijn om de landbouw te verbeteren door minder diesel te gebruiken. “Ook qua CO2-uitstoot. Je kunt efficiëntere machines ontwikkelen. ‘Het is allemaal gebeurd’, zei hij.

Iamo-directeur, prof. Alfons Balmann maakte eerder een soortgelijke uitspraak: “Dieselprijzen en groene kentekenplaten moeten worden afgeschaft. Maar hij steunde in ieder geval een geleidelijke stopzetting van de hulp en bekritiseerde ook een plotselinge stopzetting van de hulp.” . Balmann pleitte ook voor het afschaffen van verdere subsidies. Naast directe betalingen, herverdelingsbonussen en steun voor jonge boeren uit het Gemeenschappelijk Landbouwbeleid (GLB) omvat het ook artikel 13a EStG, een belastingvrijstelling van € 1000 voor boeren en een forfaitaire omzetbelasting. Lees verder…