Bij een Formule 2-race op Silverstone kwamen Dennis Hauger en Roy Nissany met ernstige gevolgen in botsing. Zonder cockpitbescherming zou de crash waarschijnlijk fataal zijn geweest. Dit is niet de eerste crash die de introductie van het Halo-systeem bevestigt, dat aanvankelijk fel werd bekritiseerd als potentieel levensreddend.

Max Verstappen noemde het ooit “lelijk”, Lewis Hamilton verzette zich er publiekelijk tegen, Romain Grosjean noemde zijn introductie zelfs “een trieste dag voor de Formule 1”. Toen de wereldmotorsportvereniging FIA het halo-systeem verplicht stelde voor haar belangrijkste raceserie voor het seizoen 2018, was de mening van de meerderheid duidelijk. De cockpitbescherming, waarvan de naam zich vertaalt naar “hallo” in het Duits, is op zijn minst esthetisch, vernietigt de visuele elegantie van de auto en Mercedes-teambaas Toto Wolff grapte zelfs dat hij indien nodig de rolbeugel rond het hoofd van de bestuurder zou verwijderen met een kettingzaag. .

Het ondersteuningsprogramma van de Formule 1 op Silverstone laat echter eens te meer zien waarom de kritiek niet alleen al lang is weggeëbd, maar waarom de aanvankelijk impopulaire introductie van de halo nu wordt geprezen als een van de belangrijkste en grootste regelwijzigingen van de afgelopen tijd. geschiedenis. Want zonder stabiele cockpitbescherming zou Formule 2-coureur Roy Nissany op zijn minst ernstig gewond zijn geraakt – hoewel bij elke herhaling van zijn crash met Dennis Hauger het gevoel groeide dat de Israëliër het misschien niet zou overleven. “Hallo heeft zeker Nissany’s leven gered”, tweette Motorsportjournalist Chris Medland Direct na de grote crash: “100 procent.”

Aan het einde van de eerste ronde van de hoofdrace vochten Roy Nissany bij Dams en Dennis Hauger van Prema Racing om positie toen Nissany binnenkwam en de twee auto’s elkaar raakten tijdens het remmen voor een linkshandige. De rechtervoorband van Hauger gleed van de velg, de 19-jarige racete van de baan en is sindsdien een passagier toen hij bijna ongecontroleerd het veld op gleed voorbij de linkerhoek. Aan de binnenkant van deze curve is de zogenaamde “worstinkeping” bevestigd. Een uitstekende stoep die een gevaarlijke skischans wordt voor Hauger’s Prema.

Beide piloten verlaten onafhankelijk van elkaar

Want niet alleen stijgt de Hauger op, maar zijn traject gaat precies in het midden van een voorbijgaande rivaliteit – en recht in Nissany’s hoofd. De dammenner had geen kans om te ontwijken, de auto van Hauger landde in Israël. Midden in de halo-cirkel die vroeger werd gehaat. Zonder deze cockpitbescherming zou de onderkant van de Hauger op de Israëlische helm landen, die sinds 2020 meerdere keren is gebruikt in de Formule 1-oefensessie van vrijdag bij Williams. Ook op Silverstone doet de halo precies waar hij eerder voor was geïntroduceerd: weerstaan impact en bescherm het hoofd bestuurder. Zowel Hauger als Nissany stapten vervolgens uit hun eigen auto en zouden hoogstwaarschijnlijk aan de schok ontsnappen.

De overwinning van Logan Sargeant, ook junior Williams-coureur, voor Sauber junior Theo Pourchare en Red Bull-testrijder Liam Lawson was bijna irrelevant. In plaats daarvan stapelden uitingen van dankbaarheid zich keer op keer op op sociale media dat de FIA ​​zichzelf heeft bevestigd in haar inspanningen om veiliger te zijn en het Halo-systeem verplicht heeft gesteld.

Zoals bij de Belgische Grand Prix van 2018, toen de cockpitbewaker verhinderde dat het hoofd van Charles Leclerc de band van Fernando Alonso raakte. Of 2020, toen de stevige koffer een belangrijke bijdrage leverde aan Romain Grosjean die een brandongeval bij de Grand Prix van Bahrein overleefde. Of in 2021, toen Max Verstappen van Red Bull tijdens een race in Italië bij de Mercedes van Lewis Hamilton stopte en zelfs een beetje bandensporen op zijn helm te zien waren. De wereldkampioen Formule 1-records zei na afloop: “Ik mag mezelf gelukkig prijzen. Godzijdank was er een aureool. Hij heeft me gered.” Roy Nissany zou nu hetzelfde moeten voelen.