In de Formule 1 bestaat geen vervroegd verlof. Negen van de tien teams zijn tijdens de laatste race voor de zomerstop met verbeteringen naar buiten gekomen. Meestal zit er een nieuwe achtervleugel, balkvleugel of voorvleugelaanpassing in de kofferbak. Op snelle circuits als Spa, Monza of Las Vegas is er minder downforce, maar ook minder luchtweerstand.

Aston Martin en Alpine hebben ook de onderkant aangepast. Recente verbeteringen op dit gebied hebben niet het verwachte succes opgeleverd. Er is meer downforce gevonden, maar niet altijd stabiel. Alpine is geüpgraded op de voorste venturikanalen, Aston Martin op de randen.

Alleen Mercedes heeft grote upgrades gebracht. Spotters zullen zeggen: C-versie van W14. In feite is dit het tweede deel van de autorevisie waardoor het seizoen niet helemaal begon zoals de ingenieurs zich hadden voorgesteld. Deze keer legden ze hun handen op de koelvloeistofinlaat, de onderkant, de motorkap en de achtervleugel.

De term ‘motorkap’ verwijst eigenlijk naar de zijkast. Ze vielen steiler naar de grond aan de achterkant en trokken meer naar binnen. Dit vergroot de ondersnijding eronder. Het wisselvallige weer en de tot nul gereduceerde trainingstijd roepen de vraag op of het verstandig is om upgrades in Spa overal achterwege te laten.

Hier is een overzicht van onze spa-verbeteringen:

rode stier

• Koeluitlaten: De twee koeluitlaten op de motorkap in het bovenste draagarmgedeelte van de achteras zijn kleiner gemaakt vanwege de lage temperaturen in Spa.

Ferrari

• Achtervleugel: Speciale vleugel voor snelle circuits zoals Spa, Monza en Las Vegas.

Mercedes

• Koelvloeistofinlaat: De opening is hoger maar smaller aan de onderkant. Dit verhoogt de stroom naar de radiator onder de zijkast en maakt het mogelijk om meerdere koelvloeistofuitlaatkieuwen te missen.
• Motorkap: De zijkoffers vallen aan de achterkant steiler naar de grond en zijn aan de onderkant meer ingetrokken. Dit versterkt het effect van de achtervleugel.
• Onderzijde: Het tunnelvolume in de voorste vloer is aangepast om meer plaatselijke neerwaartse kracht te bereiken en het diffusoreffect te versterken.
• Achtervleugel: Speciale vleugel voor snelle circuits zoals Spa, Monza en Las Vegas.

Alpen

• Voorkleppen: Kleinere kleppen om de achtervleugels van de spa in evenwicht te brengen.
• Venturikanalen: Wijzigingen in de geometrie van de verticale schotten.
• Diffusor: Cirkelvormige overgang van buitenmuur naar diffusordak.

mclaren

• Achtervleugelkleppen: voorblad aangepast om de luchtweerstand te verminderen.
• Tipplaat achtervleugel: Nieuwe geometrie om de neerwaartse kracht en weerstand van de achtervleugel te verminderen.
• Beam Wing: De elementen zijn zodanig verkleind dat het hoofdblad van de achtervleugel een proportioneel grotere neerwaartse kracht krijgt. De balkvleugel zorgt dus voor minder luchtweerstand.

Alfa Romeo

• Forward Flaps: kleiner gebied voor circuits die minder downforce vereisen.
• Achtervleugel: Speciale vleugel voor snelle circuits zoals Spa, Monza en Las Vegas.
• Beam Wing: Er worden twee varianten van de Beam Wing aangeboden: één met twee elementen voor regen, één met één element voor droog wegdek.

Aston Martin

• Underbody Edge: Nieuwe geometrie om de lokale neerwaartse kracht te vergroten.
• Achtervleugelafdekking: Speciale vleugel voor snelle circuits zoals Spa, Monza en Las Vegas.
• Beam Wing: Reductie tot één element.

Alfa Tauri

• Achterflap: De flap aan de bovenrand is vergroot. Dit verhoogt de downforce en de luchtweerstandsverhouding.

Williams

• Voorvleugelkleppen: De bovenkant van de drie kleppen is ingekort om de neerwaartse kracht te verminderen.
• Achterremopeningen: De winglets op de achterremblokken zijn geminimaliseerd. Speciale actie voor spa.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waar auto en sport een commissie kunnen ontvangen (zgn. “affiliate links”). Meer informatie hier.