Onder de technische traktaties voor tienduizenden fans dit weekend op de “ADAC Sachsenring Classics” zijn ongetwijfeld oude MV Agusta-fabrieksmachines van verschillende gepassioneerde verzamelaars. Deze gekoesterde show inspireert niet alleen fans met zijn ongeëvenaarde stem, maar herinnert ons ook aan de legendarische tijden met MV Agusta’s sterren van Agostini tot Hailwood, Bergamonti, Pagani en Bonera tot Read.

Giacomo Agostini kwam vijf weken na zijn 80ste verjaardag naar de Sachsenring, waar “Ago nazionale” enthousiast werd ontvangen. De populaire Italiaan, die 13 van zijn 15 wereldtitels op de viertakt MV (en twee op de Yamaha tweetakt) heeft gewonnen, gaat dit weekend de weg op in een verscheidenheid aan MV Agusta-uitrusting.

De gepassioneerde Duitse verzamelaar Bernd Wagner heeft drie van MV Agusta’s gewaardeerde fabrieksmotoren meegenomen: een 350cc zescilinder, een 500cc driecilinder en een 500cc viercilinder.

Wagner is ook eigenaar van de motorfiets die Agostini in 1976 in het Marlboro-ontwerp gebruikte op de Nürburgring in de 500 cc-klasse voor de laatste MV-overwinning in de geschiedenis. Deze is door Wagner in de VS gekocht en niet volledig opgeknapt; omdat het verloren ging in Saksen.

Bernd Wagner leidde met succes het bedrijf L&W Compressor. Hij is een getrainde meester-gereedschapmaker en besteedt als zodanig zijn avonden en weekenden onvermoeibaar en hartstochtelijk aan de perfecte restauratie van zijn gewaardeerde verzameling klassieke fietsen, waaronder ook twee 500cc-koningen uit de jaren 70.

Wagner werd erg monosyllabisch toen hem werd gevraagd naar de waarde van zijn eigendom. Maar als je je afvraagt ​​tussen de experts van Saksen, wordt het duidelijk dat voor elke MV Agusta-fabrieksmachine een hoog bedrag van zes cijfers moet worden betaald.

En voor de duurste exemplaren liggen de prijzen vaak boven de € 1 miljoen.

Wagner zegt dat hij meer dan 1.500 werkuren heeft besteed om de 350cc MV Agusta zescilindermotor te herstellen. Hieronder vindt u technische gegevens en details van de drie MV-motoren die Bernd Wagner op Saksen presenteerde.

MV Agusta Corse 350 Sei Cilindri

Bouwjaar: 1969
Motor: zes cilinder, viertakt
Transmissie: Cassette, 7 versnellingen, beperkt tot 6
Verplaatsing/compressie: 348,8 ccm
Vermogen: 72 pk bij 16.000 tpm
Topsnelheid: tot 250 km/u

Deze 350cc 6 cilinder MV Agusta is een van de zeldzaamste exemplaren ooit gemaakt bij Gallarate. MV had halverwege de jaren vijftig een 500cc zescilindermotor ontwikkeld, maar deze werd slechts sporadisch gebruikt. Met de nieuwe Sei hebben de ontwerpers alles in het werk gesteld. De technisch zeer aantrekkelijke lijnmotor had de kenmerkende kenmerken van de MV: twee bovenliggende tandwielaangedreven nokkenassen, op de schouder gebouwde cilinders en vier kleppen per cilinder. Qua prestaties was de Sei superieur aan de driecilindermotoren die destijds de Wereldkampioenschappen domineerden. Agostini testte de motorfiets in het voorjaar van 1969 meerdere keren om te kijken hoe hij reed. En qua functionaliteit is hij inferieur aan de veel compactere “Tre”. Daarom keerde de rust terug in dit project. In 1971 gebruikten Agostini en Bergamonti de zescilinder nog een laatste keer tijdens de training voor de Italiaanse kampioenschapsronde in Modena. Het project werd echter internationaal stopgezet omdat de wereldvereniging FIM het aantal cilinders voor de 350 en 500 ccm-klassen na 1967 had beperkt tot maximaal vier. Omdat de meeste Europese fabrikanten niet konden meedoen aan de dure wapenwedloop van reuzen Honda en MV Augusta. Honda bouwde zelfs 125cc viertakt vijf- en 250cc zescilindermotoren. En Suzuki experimenteerde voor Hans-Georg Anscheidt met een 50cc tweetakt driecilindermotor.

MV Agusta Corse 500 Tre

Bouwjaar: 1966 tot 1974
Motor: DOHC driecilinder, viertakt, vier kleppen per cilinder
Transmissie: Cassette, 7 versnellingen, beperkt tot 6
Verplaatsing/compressie: 500 ccm, / 11.2:1
Vermogen: 78 pk bij 12.000 tpm
Gewicht: 118kg
Topsnelheid: tot 280 km/u

De motor werd in 2013 door de Italiaanse eigenaar naar Duitsland verkocht. Met de 500 Tre werden in totaal 63 GP-overwinningen behaald. De eerste overwinning kwam in 1966 bij de Belgische GP op Spa-Francorchamps, de laatste in 1973 ook in Spa. Met een 500cc driecilinder won de MV-fabriek zeven wereldkampioenschappen voor coureurs en zes wereldkampioenschappen voor constructeurs. Agostini won het wereldkampioenschap coureurs in 1966 en daarna van 1967 tot 1972. Deze motorfietsen worden momenteel gebruikt op speciale circuits en als onderdeel van klassieke auto-evenementen.

MV Agusta Corse 500 Quattro

Jaar van ontwikkeling: 1974
Motor: DOHC viercilinder, viertakt, vier kleppen per cilinder
Transmissie: Cassette, 7 versnellingen, beperkt tot 6
Verplaatsing/compressie: 500 ccm, / 11.2:1
Vermogen: 102 pk bij 14.600 tpm
Topsnelheid: meer dan 250 km/u

De motor is in juni 2013 door de Italiaanse eigenaar naar Duitsland verkocht. Met deze 500 Quattro werden elf Grand Prix gewonnen. Eerste GP-overwinning in 1973 bij de Duitse GP in Hockenheim met Phil Read; de laatste overwinning in de Duitse GP op Hockenheim was in 1976 met Agostini. De 500 Quattro won twee wereldtitels voor coureurs en een wereldtitel voor fabrikanten. 1973 coureurskampioenschap door Read, plus het fabrikantenkampioenschap. 1974 opnieuw het merk wereldkampioenschap door Read. Deze motorfiets wordt momenteel gebruikt voor speciale runs en als onderdeel van oldtimer-evenementen.