Parijs wordt officieel de eerste Europese stad die de verhuur van elektrische scooters verbiedt. Maar de wetten die het gebruik ervan regelen, zijn nog steeds elders in ontwikkeling.
Parijs daagde uit wat verdeeldheid zaait in onze straten en verbood officieel het huren van elektrische scooters (of e-scooters) vanaf 1 september. Daarmee werd Parijs de eerste Europese stad die dit deed, vijf jaar nadat het een van de eersten was die het adopteerde.
Het toenemende aantal gewonden en drie doden werd veroorzaakt door een publieke stemming in april, waarbij 90 procent van de deelnemers (slechts 8 procent van degenen die in aanmerking kwamen voor deelname) vóór het verbod stemde.
De Franse hoofdstad is niet de enige. Vanaf 1 juni zijn e-scooters verboden in veel treinen en perrons in buurland Engeland. Zes spoorwegmaatschappijen kondigden de stap aan, onder verwijzing naar veiligheidsproblemen.
Maar welk land in Europa heeft de strengste regelgeving tegen e-scooters? Is het aantal e-scooterongevallen de afgelopen jaren toegenomen? Hoe zit het dan met het aantal sterfgevallen als gevolg van ongevallen met e-scooters?
Dood door ongeval met e-scooter
Omdat de dataset van politierapporten over ongevallen in de meeste landen de slachtoffers van e-scooters niet in een aparte categorie identificeert, zijn vergelijkbare datasets over sterfgevallen en ongevallen niet in heel Europa beschikbaar.
Uit de beschikbare gegevens uit verschillende landen blijkt echter dat de sterfte- en letselcijfers gestaag toenemen, vooral nu e-scooters populairder worden.
Het Britse ministerie van Transport waarschuwt dat e-scooterrijders een van de meest kwetsbare groepen transportgebruikers zijn. Ze worden niet zo beschermd door de carrosserie van het voertuig als autogebruikers, en bovendien zijn ze voor bestuurders vaak moeilijker te zien op de weg.
Dit betekent dat gebruikers van e-scooters zeer kwetsbaar zijn voor letsel.
In Groot-Brittannië waren er vorig jaar 1.349 aanrijdingen met e-scooters, vergeleken met 978 in het jaar daarvoor, eindigend in juni 2021. In dezelfde periode kwamen 12 mensen om het leven bij ongevallen met e-scooters (waarvan 11 berijders).
Er waren ook 1.425 gewonden bij botsingen met e-scooters, vergeleken met 1.029 het jaar ervoor.
In Frankrijk kwamen in 2021 24 mensen om het leven bij ongevallen met e-scooters, waaronder één dode in Parijs. In Duitsland kwamen in 2020 vijf gebruikers van e-scooters om het leven.
Risico’s: e-scooters versus fietsen
Volgens de risicobeoordeling van de OESO is er geen verschil in het risico op overlijden tussen elektrische scooters en fietsen. De kans om op de spoedeisende hulp terecht te komen is voor e-scooterrijders en fietsers hetzelfde.
ADVERTENTIEUit het OESO-rapport blijkt dat het overlijdensrisico van een bestuurder bij elke rit op een motorfiets of bromfiets vijf keer hoger is dan die van een e-scooter.
Ruim 80 procent van de sterfgevallen onder fietsers en e-scooterrijders wordt veroorzaakt door botsingen met zwaardere voertuigen.
Openbare wegen, trottoirs en fietspaden: waar mag je met je e-scooter rijden?
De meest controversiële kwestie is waar mensen op e-scooters kunnen rijden. Kan het worden gebruikt op trottoirs of fietspaden? In de meeste landen in onderstaande tabel zijn e-scooters toegestaan in de openbare ruimte. Griekenland en Nederland zijn uitzonderingen.
De Parijzenaars stemden met overweldigende meerderheid voor een verbod op e-scooters in de straten van de Franse hoofdstad, waarbij bijna 90 procent van de stemmen vóór het verbod was.
Vergunningen voor e-scooters op fietspaden variëren. In veel landen mogen fietsers gebruik maken van fietspaden, maar niet in Griekenland, Nederland, Noorwegen of Groot-Brittannië.
ADVERTENTIEDe regels voor het gebruik ervan op de stoep zijn strenger. In 15 van de 21 landen zijn e-scooters niet toegestaan op trottoirs. Dit is alleen toegestaan in België, Bulgarije, Estland, Finland, Slowakije en Zweden.
In de tabel betekent groen dat het beleid in een land is geïmplementeerd en rood betekent dat het niet is geïmplementeerd. Oranje betekent dat er geen informatie beschikbaar is of dat het beleid niet duidelijk is gedefinieerd.
Snelheidslimieten zijn er meestal
De snelheidslimiet van 20-25 km/u is de meest voorkomende. Van de 21 landen worden snelheidslimieten niet alleen gehandhaafd in Bulgarije, Estland en Hongarije.
In de helft van deze landen gelden ook leeftijdsbeperkingen voor het gebruik van e-scooters. De minimumleeftijd varieert van 12 jaar in Oostenrijk en Frankrijk tot 18 jaar in Italië.
Verzekering is alleen vereist in Denemarken, Frankrijk en Groot-Brittannië
E-scooterrijders zijn alleen verplicht in Denemarken, Frankrijk en Groot-Brittannië een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering af te sluiten. Ruiters hoeven in geen van de andere landen op deze lijst een verzekering af te sluiten.
ADVERTENTIEDe meeste landen handhaven geen specifieke regels met betrekking tot rijbewijzen.
Helmen zijn in de meeste Europese landen niet verplicht
Het dragen van een helm is verplicht voor minderjarigen in Oostenrijk, Tsjechië, Frankrijk, Zweden en Groot-Brittannië. In 16 andere landen mogen e-scootergebruikers van alle leeftijden zonder helm rijden.
Slechts 4 procent van alle e-scootergebruikers draagt een helm als er een ongeval plaatsvindt. Dit verklaart het hoge aandeel hoofdletsels onder slachtoffers van e-scooters, aldus a rapport van het Europees Observatorium voor de Verkeersveiligheid (ERSO).
Binnenkort zullen meer landen zich aansluiten bij Oostenrijk, Tsjechië, Frankrijk, Zweden en Groot-Brittannië om het dragen van een helm verplicht te stellen.
Een nadere blik op Groot-Brittannië: de overheid voert een proef met de verhuur van e-scooters uit
Omdat e-scooters de afgelopen jaren in populariteit zijn gegroeid, is de regelgeving blijven evolueren en transformeren.
In Groot-Brittannië zijn in bepaalde gebieden tests uitgevoerd met de verhuur van e-scooters. De tot nu toe vastgestelde regels zijn behoorlijk gedetailleerd. volgens de regering gids voor mensen die meedoen aan de proef met een gehuurde e-scooter:
- Chauffeurs moeten een rijbewijs hebben.
- De maximale snelheid van de e-scooter is 25 km/u (15,5 mijl per uur).
- E-scooters zijn verplicht om een autoverzekering te hebben, maar deelnemers aan de proef hoeven daar niet voor te zorgen, omdat de verzekering wordt verzorgd door de e-scooterverhuurder.
- Helmen worden aanbevolen, maar zijn geen wettelijke vereiste.
- Berijders kunnen de proef-e-scooter gebruiken op de weg (behalve snelwegen) en op het fietspad. E-scooters zijn niet toegestaan op trottoirs.
- De e-scooter moet door één persoon tegelijk worden gebruikt.
“Typische tv-ninja. Popcultuurliefhebber. Webexpert. Alcoholfan. Wannabe-analist. Algemene baconliefhebber.”
