Tijdens de GP van Oostenrijk vond de tweede sprintrace van het jaar plaats. Het nieuwe formaat verkort de trainingstijd, waarin je gegevens kunt verzamelen en de auto kunt tunen, tot een uur. Daarom gaan grote upgrades gepaard met het risico verdwaald te raken in het afstemmen van voertuigen vanwege een gebrek aan ervaring met nieuwe onderdelen.

Dat is wat er gebeurde met Alpine in Bakoe. Gebreken en wanbeheer bezorgden Frankrijk een duidelijke draai. En je hebt niets geleerd over upgrades. Aston Martin had DRS-problemen in de nieuwe achtervleugel, wat de racevoorbereiding beïnvloedde. De opstelling is niet ideaal. McLaren daarentegen kwam met twee kampioenschapspunten thuis. Het Baku aero-pakket werkte meteen.

Alpine en Aston Martin hebben lessen getrokken uit Baku’s ervaring. Er is geen upgrade in Spielberg. De geplande ontwikkelingsverhuizing is uitgesteld naar Silverstone. Ferrari en McLaren namen daarentegen een risico en brachten een lange lijst met nieuwe onderdelen naar Stiermarken. Red Bull, Alpha Tauri, Williams en Haas veranderen alleen de kleine dingen.

Ferrari herbouwde de bodemplaat voor de tweede keer sinds Barcelona en combineerde deze met een nieuwe voorvleugel in de hoop de verbeteringstrend in Montreal te versnellen. McLaren demonstreerde de eerste van zijn drietraps B-versie. De bodemplaat, sidepods en motorkap zijn nieuw.

Concurrentie herkent veel bekende kenmerken, vooral in sidepods. Bovenaan zit een goot zoals bij Aston Martin. Het zijaanzicht van de nieuwe McLaren lijkt op dat van het Red Bull-model, aangezien er slechts één kit werd voltooid, moest Oscar Piastri met de oude versie rijden. Dit minimaliseerde het risico en gaf McLaren een goede vergelijkingstest. En we kunnen de perfecte foto’s samenstellen om u de verschillen in de galerij te laten zien.

Hier is ons overzicht van de Spielberg-upgrade:

rode stier

• Achtervering: kleine wijzigingen in het profiel van de onderste draagarmen om de stroming stabiel te houden.

Ferrari

• Voorvleugel: nieuw ontwerp van alle componenten: hoofdblad, deksel en eindplaat.
• Bodemplaat: nieuwe vorm voor het midden van de vloer, inclusief aanpassingen aan de vloerranden. Het buigt in het midden naar beneden om een ​​verticale vin te vormen, die lucht aan de onderkant laat ontsnappen als er een bounce nabij is, en slechte lucht aan de bovenkant naar buiten leidt.
• Venturi-kanalen: nieuwe opstelling van vier schotten en tunnels. Het buitenschot is naar voren verlengd en heeft bovenaan een trede minder. Ook het tweede en derde schot steken naar voren over de grondplaat uit.
• Diffusor: Nieuw zijpaneel
• Zijbak: Pas de ondersnijding aan de nieuwe bodemplaat aan.

mclaren

• Koelinlaat: Nieuwe vorm van koelinlaat in relatie tot nieuw zijkastprofiel. De inlaat is smaller en heeft een meer prominente onderlip.
• Spiegels: Achteruitkijkspiegels nieuwe opstelling
• Sidepod: De ondersnijding aan de voorkant is door de smallere koelschacht beduidend sterker. De oprijplaat is langer en heeft bovenaan een goot, gebaseerd op het Aston Martin-model.
• Venturi-kanalen: een volledig nieuwe opstelling met vier kanalen aan elke kant. Twee smalle kanalen aan de buitenkant gevolgd door een breed kanaal en een smal kanaal aan de binnenkant. De buitenste baffle is verlengd. Het binnenste deel is hoger dan de voorkant van de vloer en vormt zo ook bovenaan een kanaal tussen de baffle en het chassis.
• Bodemplaat: nieuwe geometrie van achter naar voren, inclusief de randen. Het nieuwe pakket verhoogt de downforce.
• Diffusor: Nieuw ontwerp van de zijwand van de diffusor.
• Koeluitlaat: In het bovenste gedeelte van de motorkap zijn koeluitlaatkieuwen geplaatst.
• Halo: nieuwe kuip om de doorstroming rond de cockpit te verbeteren.

haas

• In-nose sensor: nieuwe positionering om de negatieve impact op de bovenstroom te minimaliseren en de meetkwaliteit te verbeteren.

Alfa Tauri

• Achtervleugel: Wijzig de overgang van het vleugelelement naar de eindplaat
• Beam Wing: profiel en aanvalshoek zijn gewijzigd.
• Koeluitlaat: De kieuwen van de koeluitlaat zijn vergroot om de koeling van de 680 meter hoge Red Bull Ring te verbeteren.

Willems

• Venturi-kanaal: upgrade van buitenste venturi-schot. In de bovenste delen is de isolatie gegroeid, in de onderste delen zit het verder in het chassis.
• Ventilatie voorrem: De koelschacht is herontworpen in de buurt van de wielen voor plaatselijke neerwaartse druk.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waarvan auto en sport commissies kunnen ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.