Vanaf 1 januari 2022 mogen dieselvoertuigen ouder dan 11 jaar niet meer in het Brussels Gewest rijden. Voor de leider van de PTB-fractie in het Brusselse parlement is deze maatregel “asociaal” en bestraft hij mensen die “niet over de middelen hoeven te beschikken om van auto te wisselen”. Hij sprak om 7.50 uur in de microfoon van Antonio Solimando bij BEL RTL.

Nieuwe acties treden in werking op 1^is Januari 2022. Het betreft dieselvoertuigen ouder dan 11 jaar die niet meer in het Brussels Grondgebied mogen worden gereden. Voor PTB vormt dit een probleem vanwege deze meting “val de portemonnee van mensen aan” en “Klimatologisch niet efficiënt genoeg”, meent Françoise De Smedt, hoofd van de PTB-fractie in het Brusselse parlement. Hij was om 07:50 te gast op Antonio Solimando’s microfoon en sprak over de nieuwe regels die hij overwoog “antisociaal”.

Met dit verbod moeten sommigen wel van hun auto af terwijl deze nog perfect functioneert maar geen roetfilter heeft. Daarom worden ze als gevaarlijk beschouwd voor de gezondheid van de inwoners van de hoofdstad. “Probleem, ze zegt. Dat komt omdat veel werknemers geen andere keuze hebben dan de auto te gebruiken om naar het werk te gaan of hun familie in Vlaanderen of Wallonië te bezoeken.”

Het openbaar vervoer is volgens hem niet goed bereikbaar zonder auto. “We moeten mensen vragen om voor een nieuwe auto te betalen als die niet binnen hun budget past”, vervolgde het hoofd van de PTB-fractie in het Brusselse parlement. “Dit is een bestraffende asociale daad voor mensen die het zich niet kunnen veroorloven om van auto te wisselen.”

Meer alternatieven voor het openbaar vervoer

Op ecologisch vlak wijst François De Smedt op de stappen die “afschuwelijk” bevolking. “We zagen dat er een manier was om het anders te doen, dat we sociale acties konden doorvoeren en geen ecologische acties die strafbaar waren zoals hier”, zei hij, verwijzend naar het voorbeeld van Duinkerken waar het openbaar vervoer gratis was. “We moeten mensen interesseren voor klimaatkwesties”, hij stond erop.

Er is echter een bonus in het kader van deze lage-emissiezone om mensen aan te moedigen het openbaar vervoer te gebruiken. Maar ook hier vormt dit een probleem. “We zien dat de alternatieven voorlopig onvoldoende zijn.” Het hoofd van de PTB-groep merkte bijvoorbeeld het gespreide schema van bepaalde werknemers op. “Een arbeider hield ons tegen. Hij woont in Waver en het kostte hem veel tijd om met transport naar Brussel te komen, dus hij is een beetje voorbestemd om voorlopig zijn auto te gebruiken”, stelde Françoise De Smedt voor.

“Zolang we niet meer alternatieven ontwikkelen, zullen we altijd straffen en mensen oneerlijke belastingen laten betalen”, hij voegde toe.