(Motorsport-Total.com) – De nieuwe technische reglementen van de Formule 1 voor 2022 hebben velen zorgen gemaakt over het einde van de ontwerpdiversiteit en de Grand Prix-velden vol identieke auto’s. Maar ondanks enkele strengere regels zijn er nog steeds duidelijke verschillen tussen de auto’s, vooral de sidepods die een verscheidenheid aan ontwerpoplossingen bieden.
Red Bull wordt gezien als de pionier van de druppeloplossing
Nu, anderhalf jaar na de inwerkingtreding van deze nieuwe verordening, beginnen we een verschuiving te zien in de richting van een van die concepten: de downwash-oplossing. Het team heeft zich gerealiseerd dat dit voertuig het beste voldoet aan de algemene aerodynamische eisen van de huidige regelgeving.
Alpine, AlphaTauri en Red Bull zijn de eersten die deze oplossing gebruiken. Alpine werd het eerste team dat zijn eigen ontwikkelingspad ging en wijzigingen aanbracht in het inlaatontwerp voor de Grand Prix van Azerbeidzjan 2022 ter voorbereiding op deze oplossing.
Alpine is eigenlijk de voorloper van het designconcept
De waterglijbaan, of hoe het ook heet, profiteert van het feit dat de meeste sidepods die onder de nieuwe regelgeving worden gebruikt slechts een uiterlijk aan de buitenkant zijn, waarbij ontwerpers de carrosserie beter kunnen aanpassen aan de krimpende componenten dan hieronder het geval is. eerdere regels.
Alpine realiseerde zich dat de aerodynamische doelstellingen werden bereikt via de voorkant van de sidepod en dat de bovenkant van de sidepod beter kon worden gebruikt om de luchtstroom naar de gewenste locatie achterin te leiden.
Hoewel de Fransen duidelijk verantwoordelijk zijn voor deze nieuwe tak van ontwikkeling, is de badkuipachtige oplossing van Ferrari waarschijnlijk ook geïnspireerd.
Net als bij de oplossing voor de downwash-ramp is de carrosserie van de Ferrari sidepod breder dan nodig is om de interne componenten te bedekken, waarbij het grootste deel van de carrosserie bezig is met de turbulente luchtstroom ervoor.
Ferrari heeft dit jaar een aantal wijzigingen doorgevoerd
De gegolfde bovenkant van de romp werkt samen met een reeks wettelijk toegestane koelvinnen, waarbij de achterste koelkanalen opnieuw verkleind zijn.
Ferrari heeft gedurende het seizoen 2022 verschillende ontwerpwijzigingen doorgevoerd, maar deze waren meer een topografische verandering dan een fundamentele conceptuele verandering.
Aston Martin en Williams waren de eerste bedrijven die in 2022 ontspoorden en overstapten van oplossingen met hoge taille en korte opritten naar oplossingen die dichter bij de downwash-trio-filosofie stonden.
Aston Martin hanteert een nieuw concept uit Spanje 2022
Het belangrijkste keerpunt kwam tijdens de Spaanse Grand Prix toen Aston Martin de RB18 vloer- en sidepod-oplossingen probeerde te reproduceren. Dit schoot echter tekort vanwege de zijkastconstructie, omdat bescherming tegen aanrijdingen aan de bovenkant de overstap naar de open dakoplossing waar Red Bull de voorkeur aan gaf, verhinderde.
Williams is een team dat al vroeg in het seizoen een eigen ontwerpidentiteit heeft. Het Grove-team koos voor een nieuwe aanpak met kanalen op de bovenste schouder van de sidepod.
Williams introduceerde kanalen op zijn sidepods
Het team heeft de oplossing zo bedacht dat wanneer de kanalen open zijn, de luchtstroom via een verkort pad naar de achtervloer wordt geleid, maar ook kan worden gesloten om de koelcapaciteit te vergroten.
Williams realiseerde zich blijkbaar al vroeg dat zijn concept niet de gewenste prestaties zou opleveren, maar kon alleen zijn eigen versie van een langer downwash-pad op Silverstone implementeren.
Soortgelijke wijzigingen zijn aangebracht aan de vloer en de motorkap, die samen zullen bijdragen aan betere prestaties.
Williams-vergelijking in seizoen 2022
De andere grote uitschieter in het sidepod-ontwerp is de Mercedes. Aanvankelijk kwam het team bij de presentatie van het 2022-model met een vrij eenvoudig ontwerp, dat vervolgens werd gebruikt tijdens de shakedown in Barcelona.
Tijdens de officiële pre-season test in Bahrein presenteerde Mercedes zijn nieuwe oplossing, die meteen de naam “Zeropod” kreeg.
De Zeropod staat in schril contrast met veel andere concurrerende oplossingen. Het bestaat eenvoudigweg uit een smalle verticale luchtinlaat die uit de zijkant van het chassis van de W13 steekt en verantwoordelijk is voor het koelen van de interne componenten.
De rest van de carrosserie zit stevig vast aan de componenten binnenin, zoals alle teams deden onder de oude reglementen.
Mercedes was verrast door zijn Zeropod-oplossing
Om hun doel met de Zeropod te bereiken, moest het team buiten de gebaande paden denken met top side impact protection (SIS), ondergebracht in afzonderlijke panelen voor en boven de carrosserie.
Net als veel van zijn concurrenten begon McLaren het seizoen met een eigen concept, maar benaderde daarna geleidelijk de downwash-oplossingen van Alpine, AlphaTauri en Red Bull. Het was in staat om meer van het DNA van laatstgenoemde in zijn ontwerp te verwerken, omdat het ook een soortgelijk inlaatontwerp gebruikt.
Deze ‘underbite’ luchtinlaatoplossing is volledig geïntegreerd in McLaren’s designtaal voor 2022. Tijdens de Grand Prix van Oostenrijk heeft het team de sidepods, de vloer en de motorkap volledig opnieuw ontworpen, waardoor de voorwaarden werden gecreëerd voor een enorme sprong in het teamklassement.
Bij McLaren zie je een duidelijk verschil in de luchtinlaat
Het is duidelijk dat tijdens de voertuigrevisie vrijwel geen enkel gebied onberoerd is gebleven. De onderbeten en inlaten, ondersnijdingen, vleugelgeometrie en de lengte van de sidepods zijn ook verbeterd. En net als Aston Martin heeft McLaren een veel diepere waterglijbaan over de MCL60 sidepod toegevoegd.
De diepere glijbaan is een goed voorbeeld van hoe een Formule 1-team een idee oppakt en het zelf implementeert.
Het AMR23-ontwerp heeft bijvoorbeeld zijn wortels in de vlakkere versie die voor het eerst te zien was op de Alpine A522 in 2022, die sindsdien verschillende nieuwe ontwikkelingsideeën heeft geïnspireerd, waaronder Aston Martin, dat het ontwerp nog een stap verder brengt met upgrades die in 2022 werden geïntroduceerd. Canada is gegroeid.
Een overzicht van de Aston Martin sidepods
Ferrari heeft nu zijn eigen versie van de waterglijbaan, zij het vlakker, aangezien de eerste stap richting de downwash tijdens de Spaanse Grand Prix werd gezet door de sidepods aan te passen.
Deze verandering betekende ook dat het team de indeling van de koelkieuwen moest herzien, waarbij de meeste verantwoordelijkheid bij de schouder van de motorkap lag, hoewel je nog steeds de mogelijkheid hebt om de koeling te verhogen of te verlagen via vervangbare panelen in de carrosserie.
Vergelijking tussen twee Ferrari-concepten
De S-duct-opstelling bleef behouden als onderdeel van de update, waarbij de oplossing werd geïntegreerd in de algemene sidepod-filosofie, aangezien de verticale inlaat aan de zijkant van het chassis wordt gebruikt om luchtstroom van onder de hoofdinlaat en naar buiten door de gebogen uitlaat aan de zijkant mogelijk te maken. kant. naar de halo boven de sidepod.
De onwil van Mercedes om de tekortkomingen van het Zeropod-concept te erkennen en het voor het seizoen 2023 te behouden, leidde tot een onconventionele aanpak toen het team tijdens de Grand Prix van Monaco uiteindelijk de overstap maakte.
Dit komt omdat de positie van de SIS-kuip al is vermeld, die niet kan worden gewijzigd zonder een nieuw chassis te gebruiken. Dit had ook invloed op het ontwerp van de inlaatsidepods, ondersnijdingen en het bovenlichaam, die op andere oplossingen waren gebaseerd.
De Monaco-update bleek ook een tijdelijke oplossing, aangezien het team de inlaat-, sidepod-carrosserie en andere vloeren voor de Belgische Grand Prix optimaliseerde.
En hoewel het team nog steeds het maximale uit het nieuwe ontwerp kan halen, is de kans groot dat ze dit deel van de auto volgend seizoen heel anders zullen benaderen.
Welke aanpak gaat Mercedes komend seizoen volgen?
Red Bull loopt momenteel voorop en het is dan ook niet verwonderlijk dat er vaak oplossingen voor prestatiedips aan Red Bull worden voorgelegd, al zijn ook andere bedrijven met soortgelijke oplossingen aan het seizoen 2022 begonnen.
En terwijl zijn achtervolgers hebben geëxperimenteerd met oplossingen in waterglijbaanstijl, heeft Red Bull tot nu toe het hoofd koel gehouden en is blijven kiezen voor een vriendelijkere carrosserielijn die helemaal doorloopt tot aan de achterkant van de vloer.
De beslissing om de voorkant van de sidepods te verbeteren werd niet lichtvaardig genomen, maar de nadruk lag vooral op de inlaat van de RB19 en hoe dat de ondersnijding zou kunnen beïnvloeden.
De reis begon in Azerbeidzjan, waar de hoogte van de inlaat werd verkleind, maar de breedte werd vergroot. Tijdens de Hongaarse Grand Prix werden grote updates doorgevoerd, waarbij het team wijzigingen aanbracht aan de interne componenten van de sidepods en luchtkanalen, terwijl het externe carrosseriewerk werd gewijzigd voor verdere aerodynamische verbeteringen.
De veranderingen van Red Bull richten zich op de inname
Updates zijn gericht op de inlaat en de ondertanden die naar voren zijn verlengd, waardoor de inlaat er vanuit bepaalde hoeken kleiner uitziet. Een bijkomend voordeel is dat de ondersnijding is verbeterd en tegelijkertijd de inlaat wordt beschermd tegen ongecontroleerde en turbulente onderstromen afkomstig van de voorkant van het voertuig.
Het is duidelijk dat het team nu belangrijke ontwikkelingsrichtingen volgt, maar dat betekent niet dat ze allemaal hetzelfde doen. Het zal interessant zijn om te zien welk oplossingsteam in de toekomst zal kiezen, en of er andere uitlopers zullen zijn van de belangrijkste ontwikkelingsrichting.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
