(Motorsport-Total.com) – Een onderzoek dat door de Formule 1 is uitgevoerd in de aanloop naar nieuwe reglementen vanaf 2022, richt zich op het vinden van manieren om de turbulentie die door auto’s wordt veroorzaakt te verminderen. Het idee was logisch: als de auto minder lucht produceerde, zou er een strakkere race mogelijk zijn.
Niet alleen Alpine heeft met zijn achtervleugel het idee achter de regels omzeild
Latere vereenvoudiging van het voertuigoppervlak en het gebruik van een grotere bodemplaat om neerwaartse druk te genereren, leken aanvankelijk ook enkele van deze doelen te hebben bereikt.
Maar nu het team de basis beter begreep, begonnen ze de regels een beetje verder te duwen, waarbij ze steeds complexere oplossingen vonden om reparaties uit te voeren, zelfs als de luchtstroom achter de auto steeds meer werd verstoord.
Deze oplossing verslaat ongetwijfeld een deel van de oorspronkelijke bedoeling achter de nieuwe regels. Maar het is moeilijk om deze oplossing te voorkomen door de formulering van het technisch reglement.
Bij ontwerpers gaat het uiteindelijk om prestaties en zijn ze niet verplicht om de ideeën achter de regels te volgen. In sommige gevallen heeft de FIA echter de regels tegengewerkt en aangepast om bepaalde oplossingen te verbieden. Ze worden echter niet allemaal voorkomen.
Mercedes experimenteert al met zijn voorvleugels in 2022
Een goed voorbeeld hiervan is de door Mercedes en Aston Martin geïntroduceerde oplossing voor de eindplaten van de voor- en achtervleugel. Voor 2023 is de regelgeving herzien om te voorkomen dat ontwerpers op dit ontwikkelpad doorgaan.
Mercedes liet zich echter niet ontmoedigen en ontwierp een variant die nog steeds het algemene ontwerpconcept handhaaft en tegelijkertijd de wijzigingen in de regelgeving respecteert. De door Aston Martin gekozen oplossing blijkt daarentegen niet meer te werken, aangezien tot nu toe niemand het concept opnieuw heeft geïnterpreteerd.
De innovatieve achtervleugel van Aston Martin uit 2022 is voor 2023 verboden
Dat wil echter niet zeggen dat er niets veranderd is op het gebied van dit voertuig. De reden is dat tijdens de Grand Prix van Monaco in 2023 een nieuwe oplossing voor de Alpine A523 en ook de Aston Martin AMR23 werd gepresenteerd.
Met dit nieuwe ontwerp probeerden beide teams de uiteinden te scheiden van het hoofdgedeelte van de eindplaten, waarbij Alpine een iets agressievere aanpak hanteerde.
Alpine introduceert nieuwe oplossing voor achtervleugel op Monaco…
De uiteinden van de achtervleugels van de A523 zijn afgeplat en over metalen stutten gelegd, waardoor een vleugelprofiel is ontstaan dat ook de spanwijdte van de vleugels vergroot, niet de camber die je van dit regelboek zou verwachten.
Dit beïnvloedt natuurlijk de interactie van de verschillende drukgradiënten en creëert een ander oppervlak. De introductie van de oplossing op circuits die veel downforce vereisten, gaf aan dat het in de toekomst geen vast onderdeel van het ontwerp zou zijn.
… en Aston Martin ook
Maar Alpine gebruikte de oplossing later tijdens de Grands Prix van Spanje en Canada en toonde aan dat het effectief werkte in een breed scala van omstandigheden.
De FIA zal de situatie echter zeker in de gaten houden. Want ook al is de oplossing duidelijk binnen de regels, het ontwerp is niet volgens de regels bedoeld.
Begin 2022 is Alpine de koploper in het ontwerp van de achtervleugel
Er is veel moeite gedaan om het gebied tussen de kleppen en de eindplaten zo te ontwerpen dat ze niet bijdragen aan de resulterende turbulentie en geen invloed hebben op de prestaties van de achterop rijdende auto’s. Dit wordt duidelijk overgeslagen.
Het is ook niet de eerste keer dat Alpine met zijn ontwerp in deze regio tegen de trend ingaat, aangezien Frankrijk het eerste team was dat een “tipstuk” van de achtervleugel gebruikte dat overgaat in een ongesneden eindplaat.
Mercedes nam het idee vorig jaar over van Alpine
De A522 was vorig seizoen al uitgerust met deze oplossing tijdens de Grand Prix van Saoedi-Arabië. Mercedes keek toen goed toe en zette bij de Grand Prix van België al een eigen variant in.
Alpine was ook een pionier in het ontwerp van de onderste eindplaat, aangezien de A523 aan het begin van het seizoen 2023 een “swage line” heeft met een upwash-oplossing.
Een nieuwe oplossing voor de achtervleugel werd gelanceerd door Aston Martin in Monaco
Interessant is dat Aston Martin een ander team is dat ook hun 2023-auto met deze functie heeft geïntroduceerd, wat aangeeft dat de twee op een vergelijkbaar ontwerppad zitten. Inmiddels hebben ook Williams en AlphaTauri deze oplossing aan hun arsenaal toegevoegd.
Aston Martin heeft deze tak van de ontwikkelingsboom een beetje verder doorgevoerd, met de binnenkant van de AMR23 eindplaat van de achtervleugel aangepast voor de Grand Prix van Monaco en voorzien van een vergelijkbare ‘swage line’.
Dit ontwerp zal het opspoeleffect helpen vergroten in combinatie met de omliggende aerodynamische oppervlakken.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
