Contargo GmbH & Co. KG installeert momenteel het grootste particuliere oplaadnetwerk voor e-trucks in Duitsland en koopt e-trailertrekkers van meerdere merken in aantallen met dubbele cijfers. Daarnaast test de logistiek dienstverlener een van zijn nog zeer zeldzame luchtvrachtwagens op de E-snelweg in Hessen en experimenteert hij met een binnenvaartschip op waterstof. Kristin Kahl is verantwoordelijk voor duurzame oplossingen bij haar bedrijf – en deelt met elektrische Contargo’s eMobility-plannen en eerste ervaringen na het besturen van de toonaangevende zware elektrische vrachtwagen.

Maar eerst over Contargo zelf: deze in Duisburg gevestigde logistieke dienstverlener biedt transport tussen zeehavens en het Europese achterland in trimodaal transport aan en beschrijft zichzelf als een van Europa’s toonaangevende containerinland logistieke netwerken met 24 terminals, meer dan 40 lijnschepen op de binnenwateren in vier reisgebieden en ruim 50 per week
Spoorwegverbinding. Het vrachtwagenpark, dat bij Contargo doorgaans na schepen en treinen het ‘last mile’-vervoer voor klanten uitvoert, bestaat uit ongeveer 1.000 voertuigen.

Contargo werd in 2004 opgericht door de Rhenus Groep en heeft sindsdien de activiteiten van verschillende bedrijven op het gebied van containerbinnenvaartlogistiek samengevoegd, waarvan sommige al sinds 1976 actief zijn in gecombineerd transport en terminalactiviteiten. Tegenwoordig is het concept van dit 1.280 medewerkers tellende bedrijf Het bedrijf steunt op drie pijlers: een eigen terminal als hub, eigen transportlijnen en de bijbehorende klantenservice voor orderverwerking. De belangrijkste afnemers zijn rederijen, expeditiebedrijven en logistiek.

Het transportnetwerk van Contargo bestrijkt hoofdzakelijk Duitsland, maar strekt zich ook uit tot Nederland en België, Frankrijk, Polen en Zwitserland. Het bedrijf bereidt zich al enkele jaren stapsgewijs voor op de elektrificatie van zijn transportmiddelen. Volgens Kristin Kahl profiteert Contargo ervan dat het containervervoer vaste routes en schema’s volgt.

SBRS treedt op als technologiepartner

2023 is het jaar waarin veranderingen in de manier van rijden echt zichtbaar zullen zijn onder de inwoners van Duisburg: Contargo is van plan het grootste particuliere laadnetwerk voor zware elektrische vrachtwagens in Duitsland aan te leggen. Vóór het einde van het eerste kwartaal van 2024 zullen op 14 Contargo-locaties in het land 33 snelladers worden geïnstalleerd. SBRS-fabrikant van laadinfrastructuur Shell Group is aan boord als technologiepartner.

Volgens Kristin Kahl begon de uitrol van 250 kW-laadpunten in september. “We bouwen drie locaties per maand, dus tegen het einde van het eerste kwartaal moeten we klaar zijn.” Het is een laadstation met bufferopslag om de hoge laadprestaties te realiseren die nodig zijn voor elektrische vrachtwagens. Het uitbreiden van de elektriciteitsnetwerkverbindingen is echter op meerdere locaties onderdeel van de werkzaamheden.

Het laadsysteem is via energiemanagement in de site geïntegreerd. Later worden ze onder meer aangesloten op een fotovoltaïsch systeem. De energie die de kraan op de terminal opwekt bij het lossen van de lading wordt tevens opgeslagen via de genoemde bufferopslag en via het laadstation teruggevoerd naar de vrachtwagen. Op basis van eigen informatie produceert SBRS alle systeemcomponenten alleen of met samenwerkingspartners in de buurt van het hoofdkantoor in Dinslaken.

Er worden alleen grote vrachtwagens gebruikt

De veertien Contargo-locaties in Duitsland die aanvankelijk voor elektrificatie zijn geselecteerd, krijgen tussen de één en vijf oplaadpunten: vijf in Duisburg en vier in Neuss en Weil am Rhein. Verder zijn er Voerde-Emmelsum, Emmerich, Frankfurt-Ost, het industriegebied Frankfurt-Höchst, Hamburg, Koblenz, Ludwigshafen, Mannheim en Wörth, elk met twee oplaadpunten. Voor Gustavsburg en Karlsruhe is elk één lader gepland.

Als speler in de gecombineerde transportsector vertrouwt Contargo alleen op vrachtwagens met een totaal toegestaan ​​gewicht van 44 ton. Dit geldt ook voor de huidige en toekomstige elektrische vlooteenheden. Momenteel bouwt het bedrijf aan een elektrische vloot van 31 elektrisch aangedreven zware vrachtwagens van de merken DAF, Futuricum en Volvo. Rhenus Group kocht 27 van deze eenheden uit het KsNI-fonds van de federale overheid na een subsidie ​​van meerdere miljoenen dollars die medio 2022 werd ontvangen (inclusief laadinfrastructuur). Er zijn al vier elektrische units operationeel. Op de A5 in Hessen staat ook een Scania bovenleidingtruck.

De aanschaf van trekkers wordt in principe verzorgd door het zusterbedrijf van Contargo, Rhenus Trucking. Contargo accepteert voertuigen als onderdeel van een servicerelatie en bedient alle klanten als een neutrale dienstverlener.

Maar terug naar de e-roadmap: terwijl de laadinfrastructuur wordt gebouwd, plannen Kristin Kahl en haar collega’s al een uitbreiding van de e-vloot. Als onderdeel van de tweede ronde van KsNI-financiering heeft de Rhenus Groep een toezegging ontvangen om dit jaar subsidies te verstrekken voor nog eens 59 elektrische vrachtwagens. Er is momenteel ook een financieringstoezegging voor de bijbehorende laadinfrastructuur.

Eén ding is duidelijk: de diversiteit aan merken in de stapel elektrische vrachtwagens van het bedrijf zal blijven groeien. “Misschien zijn we van plan om modellen van DAF, Volvo, Quantron, Scania en Nikola/Iveco te gebruiken”, aldus Kahl. En: Rhenus Groep neemt binnenkort de Mercedes-Benz eActros 600, begin deze maand geïntroduceerd maar nog niet verkrijgbaar, in ontvangst om te testen.

In het transportnetwerk van Contargo leggen vrachtwagens doorgaans de eerste en de laatste kilometer af. Schepen en treinen zijn verantwoordelijk voor lange hoofdlijnen. “Voor vrachtwagens hebben we het over 250 tot 450 kilometer”, legt Kristin Kahl uit. Dit is geen langeafstandsroute, daarom moeten vrachtwagens laden op locaties die eigendom zijn van het bedrijf. Bij éénploegendienst gebeurt dit ’s nachts, terwijl tussen ploegendiensten een kortere laadeenheid geldt, namelijk 250 kW.

“In Hamburg testen we al elektrische vrachtwagens voor gebruik in het langeafstandsvervoer. Maar publieke facturering wordt steeds belangrijker”, meldt Contargo’s manager voor duurzame oplossingen. In dit verband houden hij en zijn collega’s de voorbereidingen voor de lancering van een landelijk laadnetwerk voor vrachtwagens nauwlettend in de gaten. Laden over lange afstanden blijft uiterst moeilijk omdat het aanbod van laadstations sterk gefragmenteerd is en de dichtheid van laadstations per regio varieert.

Tot nu toe was het moeilijk om op overheidsheffingen te vertrouwen, maar volgens Kahl vormen de depotheffingen ook een grote uitdaging. Een gemengd elektrisch wagenpark betekent dat er zowel links- als rechtsladers in het wagenpark aanwezig zijn. “Dit is een probleem omdat we de laadinfrastructuur alleen voor de ene of de andere laadzijde kunnen plannen.” En: “Als we e-trucks opschalen, krijgen we het moeilijk met de beschikbare ruimte. Containerterminals hebben maar een beperkte ruimte.” Momenteel worden vrachtwagens vaak buiten terminals geparkeerd, bijvoorbeeld aan de rand van havens of industriegebieden. “Maar als ze aangeklaagd moeten worden, kan dat niet meer.” Theoretisch gezien zullen elektrische vrachtwagens in de toekomst “van laadstations moeten wisselen”, vaker door klanten moeten worden opgeladen, of zullen transportbedrijven ruimte moeten kopen. in industriële gebieden en voorzie ze van opladers.

O-trucks met strategische voordelen

“Of er komt iets met dynamisch laden”, zei Kahl, verwijzend naar het testen met bovenhandse vrachtwagens. Vanuit hun standpunt zou dit de meest geschikte oplossing zijn om het ontstaan ​​van knelpunten in de ruimte in de terminal te voorkomen. “Dynamisch opladen tijdens het rijden heeft strategische voordelen. We hopen dat deze technologie een gevestigde waarde wordt. Zo blijft de huidige flexibiliteit behouden.” Sinds 2020 is Contargo een van de proefbedrijven die de technologie op e-snelwegen in Hessen test. Na een recente voertuigwissel is de tot pantograaf omgebouwde Scania-vrachtwagen nu een plug-in hybride.

Contargo heeft momenteel overigens geen concrete plannen voor waterstoftrucks. “Wij sluiten de mogelijkheid niet uit en gaan zeker ook de H2-truck testen. Maar op dit moment zijn we niet zeker van de kosten en efficiëntie”, zei Kahl. Op het water is het waterstofvraagstuk voor Contargo interessanter dan op de weg: “Momenteel hebben we drie nieuwe binnenvaartschepen gebouwd door ons zusterbedrijf Rhenus Partnership, die begin volgend jaar bij ons in de vaart komen. U ontvangt een elektromotor voorzien van een accu en waterstofbrandstofcel en in eerste instantie aangedreven door een extra dieselgenerator. We zullen dan zien welke impuls in de toekomst de overhand zal krijgen.” Alles staat nog open. Kahl omschrijft het project als “centraal” voor Contargo.