(Motorsport-Total.com) – De grote veranderingen die Alpine buiten het circuit heeft doorgevoerd, lijken ook weerspiegeld te worden in enkele grote updates op het circuit, aangezien er in België enkele grote updates aan de Formule 1-auto werden gespot.
Niet alles wat rood is op de Alpine is Flo-Viz-lak
Het nieuwe ontwikkelingspakket begint bij de voorvleugel. De ontwerpers hebben het flapprofiel opnieuw in evenwicht gebracht om het beschikbare venster voor het team op lagere downforce-lijnen te vergroten.
Uiteraard moest deze ook naar achteren worden verplaatst, waar de ploeg een driedelige aanval lanceerde. Op de A524 werden een nieuwe balkvleugel, een nieuwe achtervleugel en een nieuwe achterremleiding gebruikt.
De gebieden van de bovenvleugel van de hoofdvleugel en de achtervleugel nemen minder ruimte in beslag binnen het toegestane vakgebied.
Bovendien is de voorrand van de hoofdvleugel veel vlakker dan normaal, wat aangeeft hoeveel neerwaartse kracht je gebruikt om de luchtweerstand te verminderen in vergelijking met een meer schepvormig ontwerp.
Uitzicht op de achtervleugel van de Alpine A524
De Alpine behoudt ook de vorm van de bovenklep, die de vorm heeft van een cricketbat en over de hele spanwijdte een veel dikker profiel heeft dan de meeste andere. Het loopt in het midden ook taps toe om de pod en het DRS-mechanisme te bedekken.
De convexe vorm van de buitenkant van het deksel loopt door tot aan de punt, met een sterk afgerond profiel aan de boven- en onderrand.
Achtervleugel in zijaanzicht
Er werd ook een nieuwe balkvleugel uit één stuk op het voertuig gemonteerd, waarbij de buitenste punten werden ingekort om de neerwaartse kracht en weerstand te verminderen.
Ondertussen werd de opwaartse hiellijn aan de onderkant van de achtervleugel geëlimineerd en werden de achterremkanalen opnieuw ontworpen. Dit wordt gedaan zodat de stroomstructuur in dit gebied beter compatibel is met andere veranderingen.
Er werden ook wijzigingen aangebracht aan de sidepod-carrosserie en de motorkap om de aerodynamische en koelefficiëntie van de A524 te verbeteren. In documenten die de presentatie van het voertuig vergezelden, demonstreerde het team de interne luchtstroomroutering om dat doel te bereiken.
De meest opvallende verandering is zichtbaar als je de auto vanaf de achterkant bekijkt: de achterste koelluchtuitlaat bevindt zich nu dichter bij de middenlijn.
In vergelijking zijn de veranderingen van achteren duidelijk zichtbaar
Dit verkleint de breedte van de carrosserie terwijl de uitlaat uit de buurt van de flessenhals wordt gehouden, wat zal helpen om meer ruimte te creëren voor de luchtstroom in dit gebied.
Bij nadere beschouwing blijkt ook dat de taps toelopende carrosserievorm richting een smallere uitlaat aan de achterkant de koelpanelen met lamellen beter blootlegt en tegelijkertijd meer ruimte creëert voor kanalen in de downwash-lijnen op de sidepod-behuizing.
De sidepods van de Alpine zijn ook enigszins aangepast
Er zijn ook enkele wijzigingen aangebracht aan de sidepod-topografie, waarbij de onderkant van de taillelijn is aangepast om beter aan te sluiten bij de beoogde stromingseigenschappen van het team.
Het team heeft in de eerste training enige tijd besteed aan het controleren of deze veranderingen werkten zoals verwacht door de A524 van Pierre Gasly te spuiten met rode Flo-Viz-verf om visuele bevestiging te krijgen van het nieuwe vloeigedrag.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
