Vorig jaar begonnen de teams rond de Britse GP hun upgraderaces te vertragen. Het spook van kostenplafonds zweeft. Deze keer bloeide het team alsof er geen financiële beperkingen waren. Drie teams brachten volledig nieuwe voorvleugels naar Silverstone, twee teams pasten het huidige model aan. De voorvleugel is een van de duurste onderdelen van de auto.

Mercedes, Alpine en McLaren veranderden niet alleen de vleugelgeometrie om meer contactdruk op de vooras te genereren. Bij Mercedes is het volledig secundair. Een probleem met de W14 vanaf het begin was dat de achterkant van de auto de voorkant niet kon bijhouden.

Zelfs toen het grote aeropakket in Monte Carlo debuteerde, behield de auto deze karaktereigenschappen. Dus Mercedes had na Silverstone vleugels nodig die zouden helpen de auto in balans te houden en de achterwaartse stroom te vergroten om daar meer neerwaartse druk te creëren.

McLaren voltooit de B-versie

In Alpine is het vergelijkbaar. De nieuwe voorvleugel is bedoeld om nieuwe ontwikkelingsrichtingen voor de rest van het voertuig voor ons te openen, legt Engineering Director Matt Harman uit. Daarom volgen verdere upgrades tot aan de zomervakantie.

McLaren vertrouwt op een dubbel effect voor zijn nieuwe voorvleugel. Een volledig nieuwe opstelling van hoofdbladen, flappen en eindplaten is bedoeld om de lokale neerwaartse kracht te vergroten en een betere controle van de achterstroom mogelijk te maken. Het team heeft zelfs geïnvesteerd in crashtests voor de nieuwe neus van de MCL60 als onderdeel van deel 2 van versie B. Aston Martin en Williams hebben hun vleugels aangepast aan het circuit van Silverstone.

Alfa Romeo en Alpha Tauri lieten de voorvleugel met rust. Hiervoor vervangen ze de meeste voertuigen. Alpha Tauri voor de zoveelste keer. Geen enkel ander team heeft zoveel nieuwe ontwikkelingen gebracht. Acht deze keer. Dit staat in schril contrast met de positie van het WK. Daar was het laatste Red Bull B-Team. Sauber wil eindelijk de sprong naar het middenveld maken. De Venturi-kanalen, bodemplaat, diffusor, remopeningen achter en draagarmafdekking zijn voor dit doel opnieuw ontworpen.

Hier is ons overzicht van de Silverstone-upgrade…

rode stier

Voorremopeningen: Silverstone is een van de gemakkelijkste circuits om mee te remmen met vijf rempunten. Daarom heeft Red Bull de grootte van de koelschacht verkleind. Dat komt de aerodynamica ten goede.

Mercedes

Voorvleugel: nieuw hoofdblad en klep om de achterwaartse stroming te verbeteren. De voordelen liggen meer in een betere balans en kwaliteit van de stroming naar de onderzijde dan in plaatselijke neerwaartse druk op de vooras.

Voorvleugeltipplaat: gewijzigde kromming en nieuw eindplaatprofiel.

Alpen

Voorvleugel: nieuw profiel hoofdblad, kleppen en eindplaten. Zorgt voor meer contactdruk in langzame bochten en vermindert downforceverlies wanneer het voorwiel een scherpe bocht maakt.

mclaren

Voorvleugel: Volledig nieuwe opstelling van hoofdblad, kleppen en eindplaten om plaatselijk meer neerwaartse druk te genereren en de doorstroming naar achteren te verbeteren.

Neus: Aangepast aan nieuwe voorvleugels. De regels vragen om een ​​crashtest.

Ventilatieopeningen achterrem: De flappen aan de binnenkant van de remblokken zijn herschikt.

Draagarmafdekking achteras: spoorstang met nieuwe afdekking.

Alfa Romeo:

Venturi-kanalen vooraan: het verticale schot in het voorste gedeelte van de bodemplaat is verplaatst.

Bodemplaat: Nieuw profiel in het middengedeelte met extra winglets op de voorkiel.

Diffuser: Grotere uitbreiding voor meer downforce.

Ventilatieopeningen achterrem: nieuw ontwerp dat past bij de gewijzigde bodemplaat om meer neerwaartse druk in de bochten te bereiken. Het schot op de remblokken is zo naast de zijwand van de diffusor geplaatst dat het als een extra mini-diffusor werkt.

Draagarmkuip achteras: nieuwe draagarmkuip passend bij de nieuwe diffusor.

Aston Martin

Voorvleugel: kleinere vleugelgrootte en aanvalshoek, vooral voor circuits zoals Silverstone.

Ventilatieopeningen achterrem: grotere inlaten voor betere koelingsaanpassingen, afhankelijk van het circuit.

haas

Draagarmbekleding vooras: nieuwe bekleding voor de draagarmen aan de wielzijden om luchtwervelingen daar te verminderen.

Ventilatieopeningen voorrem: verbeterde koeling als eerste stap bij het oplossen van bandenproblemen. De deflectoren op de vergrote wieldrager verbeteren de achterwaartse doorstroming.

Beam Wing: Aanpassing aan de nieuwe achtervleugel gepresenteerd in Montreal met ondersteuning. Doel: efficiëntere contactdruk.

Alfa Tauri

Voorste Venturi-kanalen: Baffles opnieuw verdund.

Bodemplaat: De voorrand van de vloer is verhoogd om plaats te bieden aan venturikanalen met aangepaste schotten.

Underbody Edge: De winglets aan de randen zijn verlengd om drukverschillen tussen de boven- en onderkant te verminderen.

Diffusor: aangepast zijpaneel.

Motorkap: De motorkap is verbreed om de statische druk in dit gebied te verhogen. Dit vermindert het verlies aan downforce in het geval van een schuine stroming en werkt beter met de nieuwe bodemplaat.

Ventilatieopeningen achterrem: nieuwe winglets op remtrommels.

Achtervleugel: De nieuwe geometrie van het hoofdblad en de vleugel verhoogt de neerwaartse kracht in het midden van de vleugel en vermindert deze aan de buitenzijde.

Beam Wing: Flap is verwijderd om weerstand te verminderen. Een van de grootste problemen van de AT04 is de slechte topsnelheid.

Willems

Voorvleugel: Kleine wijzigingen aan de bovenvleugel. Door het kleinere oppervlak kan er meer lucht onder de auto stromen.

Achtervleugel: De nieuwe vleugel vermindert luchtweerstand en neerwaartse kracht door het midden van het hoofdblad te verhogen en de zwaai aan de buitenboordzijde te verminderen.

In onze galerij laten we je de belangrijkste Silverstone-upgrades zien.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waarvan auto en sport commissies kunnen ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.