Een oude klant nam onlangs contact op met Edwards Moving & Rigging over een zeer uitdagend zwaar transport. Een van de grote transformatoren van de klant in een energiecentrale in Zuid-Ohio is uitgevallen. De enige transformator die ze op korte termijn konden vinden om de defecte eenheid te vervangen, was een grote transformator in België.

De broodnodige transformator bevindt zich in de oceanen verderop. Terwijl zeevervoer en rivierreizen relatief eenvoudig zijn, is de uitdaging om de transformator van het binnenschip naar de fabriek te krijgen.

Volg elke keuze

Edwards begon elke mogelijke optie na te streven om de transformator – die 36 voet bij 17 voet 9 inch bij 17 voet 2 inch meet en 562.179 pond weegt – van het schip dat in Marietta, OH, aan land gaat, naar de fabriek. Uiteindelijk werd elke denkbare snelwegmogelijkheid voor wegtransport van deze transformator ingediend bij de Ohio DOT, maar ze werden allemaal afgewezen vanwege infrastructuurbeperkingen in de reislijn. Het team van Edwards verkende tegelijkertijd de spooropties en na wat aanvankelijke worstelingen kwam het uiteindelijk met een oplossing die wegvervoer combineerde met spoorvervoer om de broodnodige transformator op het asfalt te krijgen en te installeren.

Om de lading de heuvel op te verplaatsen, schakelde Edwards over op een andere configuratie, plaatste twee PST-modules rug aan rug in een systeem met 12 rijstroken voor een totaal van 980 pk en begon in de richting van het onderstation.

“Onze klanten zijn redelijk optimistisch dat we de route zullen vinden waarop ze zich bevinden en de transformator zullen kopen en verzenden voordat alle vereiste entiteiten de definitieve toestemming hebben gekregen”, zegt Tobias Epple, directeur bedrijfsontwikkeling van Edwards.

Op dat moment begon het team van Edwards te kijken naar de reis “van rivier naar weg naar spoor naar weg naar weg”. Terwijl de details van Marietta naar de locatie werden afgerond, verscheepte Edwards de grill naar New Orleans en ontving de transformator op het dek. Terwijl de transformator de rivier de Mississippi opreed en vervolgens de Ohio-rivier afdaalde in de richting van Marietta, zette het team van Edwards de voorbereidingen voort en nam de touringcars mee op weg naar het overslaggebied, samen met een zending van de apparatuur die nodig was om het transport te vergemakkelijken.

Het plan omvatte het oversteken van een drukke rijksweg om een ​​transformator van de aanlegsteiger naar de spoorzijde te krijgen. Edwards gebruikte een Goldhofer met vier bestanden om de gewichten op een acceptabel niveau te krijgen voor de DOT-vereisten van de staat. Omdat de transformator vanaf het schip wordt gelanceerd op een PST met twee rijen en 15 lijnen, heeft het team van Edwards de eenheid bij de lancering gelost om te worden opgesteld en vervolgens 15 extra lijnen toegevoegd om een ​​opstelling met vier rijen te vormen en te voldoen aan de goedkeuringsspecificaties.

Na wat aanvankelijke worstelingen kwam het team van Edwards uiteindelijk met een oplossing die binnenvaart, wegvervoer en spoorvervoer combineerde om de broodnodige transformator op het asfalt te krijgen en te installeren.

Het team van Edwards sleepte de transformator vervolgens ongeveer anderhalve mijl naar de spoorzijde. Nadat de transformator via een krik en schuif was geladen, werd deze vastgebonden en omheind naar het gebied van Waterford, OH.

Route probleem

Het was op dit punt dat het team van Edwards voor een andere grote uitdaging stond: een smalle en bochtige route met twee hellingen tot 18 procent.

Om de lading de heuvel op te verplaatsen, schakelde Edwards over naar een andere configuratie, plaatste de twee PST-modules rug aan rug in het systeem met 12 rijstroken (voor een totaal van 980 pk) en ging op weg naar het onderstation. Het team van Edwards navigeerde veilig over de smalle, bochtige, op en neergaande route en er werden transformatoren in de buurt van de landingsbaan geplaatst om een ​​deel van de pre-installatie van accessoirecomponenten mogelijk te maken. De bemanning van Edwards keerde enkele dagen later terug naar de locatie om het over de lagers te schuiven en af ​​te stellen op het door de klant gespecificeerde merkteken.

Elke denkbare snelwegmogelijkheid voor wegtransport vanaf de transformator werd ingediend bij de Ohio DOT, maar ze werden allemaal afgewezen vanwege infrastructuurbeperkingen in de reisroute.

“Het hele Edwards-team, van verkoop tot on-site operaties, omarmde de uitdaging van dit project en bood belangrijke klanten de kwaliteit en service die ze verwachten van een bedrijf met meer dan 60 jaar ervaring in de branche”, aldus Epple. “Dit project is veilig afgerond zonder gewonden of incidenten. Edwards had geen vlottere interacties en competente assistentie kunnen wensen van onze partners bij Ceres Consulting, SRT en VIP, een lokale korte spoorlijn.

Van België tot de binnenwegen van Ohio, het team van Edwards heeft het voor elkaar gekregen.