De Australische GP is niet echt een race voor verbetering vanwege de afstand tot de basis van het team en de geïsoleerde positie op de kalender. De drie teams brachten helemaal geen nieuwe delen Down Under. Bij Ferrari, Haas en Aston Martin blijft het Show and Tell-blad blanco.

Tegenover zijn Alfa Romeo en Alpha Tauri. Op een druk middenveld telt elke tiende. Alfa veranderde opnieuw de neus en voorspatborden. De oude versie is nog niet eens zo oud. Het werd pas gepresenteerd tijdens de Japanse GP van 2022. Destijds was het met een korte neus die het eerste deksel omsloot.

Het ontwerpteam van Jan Monchaux draaide dit principe om. De neus vloeit nu terug in het hoofdblad, en de vorm doet enigszins denken aan het Ferrari-model van vorig jaar. De conversie maakt een crashtest noodzakelijk. De vorm van de vier vleugelelementen is volledig gereconstrueerd.

Alpha Tauri viel in de bodemplaat. Hij is een gedeeltelijke kopie van Red Bull. De afgeronde hoeken van de diffusor en de vloeiendere overgang van het midden naar het dak van de diffusor doen net zo denken aan de RB19 als de randen van de basis, die een centrale uitlaat en ingesprongen groeven heeft. Ook de voorzijde van de vloer, die nu één trede naar beneden afloopt, heeft elementen van Red Bull. De toegang tot de Venturitunnel daarentegen is volledig onafhankelijk.

De rest van het team arriveerde met kleine wijzigingen. Red Bull op de voorvleugel en achterremopeningen, Mercedes op de onderkant van de carrosserie, Alpine in de halo, Williams op de voorvleugel en McLaren op de motorkap en venturikanalen. Er wordt beweerd dat de slankere kuip de luchtweerstand vermindert.

Hier is ons overzicht van de Australische upgrade:

rode stier

Voorvleugels: De tweede en derde vleugel zijn van vorm en lengte veranderd.

Voorvleugeltipplaten: Tipplaten zijn meer schuin.

Ventilatieopeningen achterrem: nieuwe trommel voor verbeterde koeling.

Mercedes

Bodemrand: De minivleugels aan de onderkant van de carrosserie zijn bekleed met verticale deflectoren.

mclaren

Motorkap: kleiner formaat om de luchtweerstand te verminderen.

Venturikanalen: De vorm van de voorste venturikanalen is geoptimaliseerd.

Alpen

Halo: De kuip is aangepast om de doorstroming naar de achtersteven te verbeteren.

Alfa Romeo

Voorvleugel: De vorm van het hoofdblad en alle drie de vleugels zijn veranderd.

Neus: De neus is weer verlengd en eindigt nu op de hoofdbalk in plaats van op het eerste element. Daarvoor moet de auto opnieuw een crashtest ondergaan.

Spiegels: gewijzigde verbindingen met zijkasten en cockpit.

Alfa Tauri

Bodemplaat: Het midden rond de vangrail is op twee plaatsen vergroot. Het oplopende gedeelte van de voorste Venturi-buis krijgt een nieuwe vorm. Het midden van de diffusor onder de versnellingsbak heeft een vloeiendere overgang door de bodemplaat.

Underbody Edge: De rand achter de voorste venturikanalen krijgt volledig nieuwe sleuven.

Venturikanalen: De vier venturikanalen en het schot zijn qua vorm en hoek gewijzigd.

Diffusor: De overgang van het dakrooster naar het verticale vlak is ronder gemaakt.

Willems

Voorvleugel: De vleugeluitlijning tussen de tweede en derde vleugel is opnieuw bijgewerkt. Er is ook een Gurney-hoes indien nodig, als er meer contactdruk aan de voorkant nodig is om de auto in evenwicht te houden.

Achtervleugelplaten: Er zijn vinnen toegevoegd aan de onderkant van de eindplaten voor een betere stroomregeling.

In de galerij laten we updates weer in één oogopslag zien.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waarvan auto en sport commissies kunnen ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.