De curve van de Aston Martin is al vier races naar beneden. Sinds de race in Spanje is de groene auto de standaard geworden. Alleen in Canada komt Fernando Alonso nog als tweede uit de bus. Alleen Aston Martin is de eerste Red Bull-achtervolger.In de eerste zes voorgaande races stond Alonso vijf keer op het podium. Sindsdien in vier Grand Prix slechts één keer in Montreal.

De groene auto’s hebben nog nooit een ongeluk gehad zoals dat op Silverstone. Hij kon zijn gebruikelijke prestatie niet laten zien, noch een ronde noch een lange afstand. Red Bull, McLaren, Mercedes en Ferrari hebben snellere auto’s. Fernando Alonso profiteerde van de safety car en de late pitstop. Hij behaalde de zevende plaats. De teamgenoten van Lance Stroll dragen niets bij. Zes punten: Het resultaat van geen enkele andere race was zo slecht.

Mix tegen Aston Martin

Aston Martin betreedt zijn thuiswedstrijd met een aangepaste voorvleugel en nieuwe achterremventilatieopeningen. De nieuw gebouwde fabriekshal van het bedrijf ligt direct naast het circuit. Ze verlieten de Britse GP om het gevoel dat de ingenieurs eerder hadden te bevestigen. De asfaltbaan van 5.891 meter is geen partij voor AMR23. De harde remzone is er niet. Aston Martin schittert meestal met zijn stabiliteit bij het remmen. Er is een gebrek aan middelsnelle bochten. Dat is het voorrecht van een milieuvriendelijke auto.

In plaats daarvan: een mix van langzame en snelle bochten plus secties op volle snelheid. Van Luffield (bocht 7) tot Maggotts (bocht 12) trappen de racers 1,8 tot 2 kilometer vol gas. Je hebt aerodynamische efficiëntie en topsnelheid nodig. Evenzo de disciplines waarin Aston Martin dit jaar uitblonk.

Technici moeten dus voor het een of het ander kiezen. Ze hebben de auto getrimd voor minder weerstand. Dat helpt bij snelle sequenties. “Het prestatieverschil komt tot uiting in langzame bochten”, zegt hoofdingenieur Tom McCullough. Hier blijft de AMR23 met de kleinere vleugel minder plakken. De keerzijde van de kwalificatie werd overgedragen naar de races. Geringe slijtage van de banden. Aston Martin kan dus ook niet spelen met de kwaliteit van bandenbeheer.

AMR23 heeft nieuwe onderdelen gekregen

Aston Martin gebruikte de training van vrijdag voor een uitgebreide vergelijkingstest. Fernando Alonso en Lance Stroll hebben verschillende onderdelen en instellingen getest. Pas op zaterdag stelden ingenieurs de meest veelbelovende bouwstenen samen. Aston Martin verklaarde de test van vrijdag door het feit dat er door de afgelasting van de eerste oefensessie en regenachtige omstandigheden nauwelijks tijd was in Canada om de grote upgrade echt in te halen. In Oostenrijk beperkt het sprintformaat de oefen- en proeffasen.

De mishandelde training van vrijdag op Silverstone kan men anders beoordelen. Misschien is het helemaal geen winstgevende ingreep om voor het eerst nieuwe onderdelen in een auto te hebben in Montreal. McCullough was het daar niet mee eens: “We begrijpen het grootste deel van het nieuwe pakket. De achterremleidingen hebben het gedekt. ​​De gegevens beloven vooruitgang.” In Hongarije moet dit opnieuw worden gezien.

Aston Martin verwacht een veel beter resultaat van de Hungaroring met langzame bochten en matige snelheden. Hier wil je scoren met een goede tractie. Aerodynamische efficiëntie speelt een ondergeschikte rol in Boedapest. DRS wordt ook steeds minder belangrijk. Aston Martin worstelt nog steeds met het systeem. En in de race daarna, in België, zouden er nog meer moeten zijn. Dat is tenminste mijn eigen gevoel. Aston Martin is traditioneel sterk op Spa-Francorchamps.

De ontwikkelingsafdeling op Silverstone werkt sinds 1 juli aan een truck. De regels verkorten de windtunneltijd en CFD-capaciteit van Aston Martin. Het team had eerder toestemming gekregen om de windtunnel op 100 procent capaciteit te gebruiken. De sprong van de zevende naar de derde plaats op de wereldkampioenschappen heeft het met 20 procent verminderd. “We wisten dat het eraan zat te komen. We hebben de juiste voorzorgsmaatregelen genomen. Alle teams werken over het algemeen om effectiever te opereren in de windtunnel.”

Aston Martin wil nieuwe onderdelen blijven pushen. “We hebben iets bij ons op Silverstone. We zullen iets nieuws hebben voor de auto in Hongarije en België. En na de zomervakantie in Zandvoort”, meldde teambaas Mike Krack. Voor 2024 zijn ingenieurs optimistisch. Kan iemand Red Bull vangen? Is dat mogelijk? Antwoord: “Verdomme, ja. Het is mogelijk.”

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waarvan auto en sport commissies kunnen ontvangen (zogenaamde “affiliate links”). Meer informatie hier.