Hoe lang kan een kleine luchtvaartmaatschappij zonder een echt businessplan overleven? Ja, het zal al een tijdje verschijnen, tenminste als je Air Belgium bent. De luchtvaartmaatschappij is opnieuw op zoek naar nieuwe investeerders om in bedrijf te blijven.

Wat is Belgisch water?

Voor degenen die het niet weten: Air Belgium is een luchtvaartmaatschappij die werd opgericht in 2018. In de ongeveer vijf jaar sinds de lancering heeft deze luchtvaartmaatschappij verschillende transformaties ondergaan:

• De luchtvaartmaatschappij begon haar diensten met de Airbus A340 en vloog aanvankelijk tussen Charleroi Airport (buiten Brussel) en Hong Kong; Het langetermijnplan van de luchtvaartmaatschappij is om routes van Charleroi naar het vasteland van China toe te voegen, en daar haar focus op te leggen
• Binnen enkele weken schrapte de luchtvaartmaatschappij de route omdat ze besefte dat dit geen goed bedrijfsmodel was; dat was het laatste wat we hoorden van Air Belgium die passagiersvluchten naar China uitvoerde
• Op dat moment concentreerde de luchtvaartmaatschappij zich erop een wet-lease-operator te zijn, die vluchten uitvoerde voor andere luchtvaartmaatschappijen die extra capaciteit nodig hadden; de timing was perfect, aangezien veel 787’s op dat moment aan de grond stonden vanwege motorproblemen
• In oktober 2018 stond de luchtvaartmaatschappij op de rand van liquidatie en werd er een algemene spoedvergadering gehouden om te beslissen of ze al dan niet zou ontbinden; het bedrijf kreeg uiteindelijk meer financiering
• In juli 2019 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze de reguliere lijnvluchten zou hervatten, maar naar het Caribisch gebied zou vliegen in plaats van naar China
• In juni 2020 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze zou overstappen van Charleroi Airport naar Brussels Airport en nieuwe routes zou lanceren, waaronder vluchten naar Afrika.
• In juli 2021 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze twee Airbus A330-900neo zou aanschaffen en deze zou gebruiken voor passagiersvluchten, ter vervanging van de Airbus A340.
• In december 2021 kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze een Boeing 747-8F aan haar vloot zou toevoegen en specifieke vrachtactiviteiten zou uitbreiden.
• In november 2022 stond de luchtvaartmaatschappij naar verluidt op de rand van faillissement, maar slaagde er op het laatste moment in om meer kapitaal aan te trekken.
• In maart 2023 stopte de luchtvaartmaatschappij met vluchten naar het Caribisch gebied omdat deze niet rendabel waren

Ik denk nog steeds terug aan mijn Air Belgium-vlucht van Charleroi naar Hong Kong, een van de vreemdste vluchten die ik ooit heb gemaakt. Het totale aantal passagiers bedroeg slechts 25 personen. Zelden laat de onderstaande afbeelding zien hoe de cabine eruit ziet tijdens een langeafstandsvlucht.

Wat doet Air Belgium nu?

• De luchtvaartmaatschappij voert namens Hongyuan Group verschillende vrachtvluchten uit en laat daarvoor twee Boeing 747-8F’s gebruiken.
• De luchtvaartmaatschappij vliegt A330’s met beperkte frequentie naar Afrika, maar mist consistentie met haar geregelde passagiersdiensten
• De luchtvaartmaatschappij opereert soms op basis van wet-lease namens andere luchtvaartmaatschappijen, waaronder de luchtvaartmaatschappijen die momenteel British Airways-routes tussen Londen en Chicago vliegen

Air Belgium rapporteert grote verliezen in 2022

2022 is een goed jaar voor de meeste luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld… maar niet voor Air Belgium. Zoals gerapporteerd door La Vrijheeft de luchtvaartmaatschappij zojuist haar financiële resultaten voor 2022 bekendgemaakt, en die waren ruw. Tot nu toe verdiende de luchtvaartmaatschappij dit jaar een omzet van € 228 miljoen, tegen een kostprijs van € 228 miljoen € 302,8 miljoen. In totaal leed de luchtvaartmaatschappij een nettoverlies van € 44,6 miljoen.

Air Belgium wijt de verliezen aan de hoge brandstofkosten, een ongunstige wisselkoers tussen de EUR en de USD, en… de situatie in Oekraïne?

De verliezen van de luchtvaartmaatschappij worden groter en nu verliest de luchtvaartmaatschappij geld € 91,6 miljoen sinds de oprichting. Maar vrienden, maak je geen zorgen. Air Belgium verzekert ons dat het dit kwartaal (Q3 2023) weer winstgevend zal worden, ondanks dat het nog niet echt een businessplan heeft.

Nieuwe investeerders kunnen 49% van de aandelen van luchtvaartmaatschappijen overnemen

Air Belgium is uiteraard op zoek naar nieuwe investeerders en heeft naar verluidt een bindend bod ontvangen van een Chinees bedrijf voor een een geldinjectie van € 14,4 miljoen in ruil voor een belang van 49% in de luchtvaartmaatschappij. Dat zou de luchtvaartmaatschappij bijna evenveel waard maken € 30 miljoen. Aan de ene kant is dit een heel klein bedrag voor een luchtvaartmaatschappij, en het verwatert het eigen vermogen van andere investeerders enorm. Aan de andere kant lijkt het wel zo 30 miljoen euro is te veel.

Het probleem is dat Air Belgium een ​​buitengewoon plan voor de ommekeer had, maar dat gebeurde niet. De luchtvaartmaatschappij heeft alles geprobeerd en de verliezen lopen op. Maar de luchtvaartmaatschappij verwacht in de nabije toekomst winst. Ik begrijp de wereld gewoon niet meer…

Het belangrijkste is

De financiële situatie van Air Belgium verslechtert. De kleine luchtvaartmaatschappij rapporteerde in 2022 een verlies van € 44,6 miljoen, met een cumulatief verlies van € 44,6 miljoen € 91,6 miljoen sinds de oprichting van het bedrijf. De luchtvaartmaatschappij heeft bijna elk bedrijfsmodel uitgeprobeerd, behalve het openen van een limonadekraam, en is niet erg succesvol geweest.

Nu is Air Belgium op zoek naar nieuwe investeerders en wil het in de nabije toekomst winst maken.

Hoe lang kan Air Belgium nog standhouden?