Het oordeel van de bestuurder
Jolyon Palmer, voormalig Renault F1-coureur: Spa is een heel mooi en vloeiend circuit. Er is altijd een afweging tussen de downforce-niveaus. Ga je lage downforce gebruiken voor de eerste en derde sector? Of gebruik je downforce in het midden van de ronde?
Je moet ook nadenken over hoe klaar je auto is om op zondag te racen, want als je prioriteit geeft aan het middelste deel van de ronde, kan dit je helpen bij de kwalificatie op zaterdag, maar ben je misschien een gemakkelijk doelwit op de rechte stukken.
BEKIJK: 5 geweldige Belgische Grand Prix-gevechten uit de F1-archieven
De start van een Grand Prix is altijd belangrijk. Op pole staan is hier niet per se het belangrijkste, aangezien je in bocht 1 op het rechte stuk van Kemmel richting Les Combes achterop kunt raken.
Dit is ook qua afstand en gevoel de langste ronde op de kalender. Je legt een lange afstand af de heuvel op richting Les Combes, en dat is waar je stroom begint voor de lus, die rechts-links-rechts de heuvel af gaat.
Misschien wel de grootste uitdaging, of het meest opwindende onderdeel, is de Pouhon, die bij de nieuwste auto’s vlak of precies op de rand is. Maar nogmaals, in raceomstandigheden kan het iets moeilijker zijn.
Vervolgens moet je goed remmen bij de bushalte, de gemakkelijkste plek om een afslag te verpesten. Je denkt dat je goed zit, dan rem je in de laatste bocht te hard en gaat alles mis. Je kunt ook niet voorzichtig genoeg zijn. Dat is wat het succes of falen van uw ronde kan bepalen.
“Ongeneeslijke alcoholfan. Trotse webbeoefenaar. Wannabe gamer. Muziekfanaat. Explorer.”
