Er zijn veel bouwputten in Formule 1-games die miljarden euro’s waard zijn en er zijn te veel belangen bij het opruimen ervan. Op 28 juli komt de Formule 1-commissie bijeen in Spa om de zwakke punten van het systeem te bespreken en te stemmen. De FIA ​​en de Formule 1 hebben elk tien stemmen, elk van de tien teams heeft één stem. Voor sommige besluiten zijn 28 stemmen nodig, voor andere slechts 25.

De belangrijkste onderwerpen op de agenda zijn banden, motor, transmissie en budgetbeperkingen. Om het verbod op elektrische dekens te omzeilen, moeten minimaal vijf teams stemmen voor het behouden van de huidige generatie banden. Dan wordt de introductie van banden die zonder kunstmatige voorverwarming moeten rijden, een jaar of voor onbepaalde tijd uitgesteld.

Dit besluit bepaalt ook de trend welke bandenfabrikanten in de toekomst aan de Formule 1 zullen leveren. Als er vanaf 2024 nieuwe banden zouden worden gebruikt of als het verbod op elektrische deken slechts een jaar zou worden uitgesteld, zou Pirelli een veel betere kans hebben om de biedoorlog te winnen. Als het no-dekenexperiment tot na een bepaalde datum wordt uitgesteld, is de kans groot dat Bridgestone het bod wint.

Meer vermogen voor Renault?

Over de motor, dit is een applicatie van Alpine voor de rijpartners van Renault. Frankrijk zag zijn elektriciteitstekort in een jaar tijd verdubbelen, ook al stagneerde de ontwikkeling van de motoren. Het gat zou 30 pk bedragen, wat resulteerde in een verlies van drie tienden op het circuit. Naar verluidt hebben Mercedes, Ferrari en Honda de eliminatie van de betrouwbaarheidsproblemen van vorig jaar gebruikt om een ​​gevoel te krijgen voor de prestaties buiten de achterdeur.

De FIA ​​beloofde dit te onderzoeken. Renault wil nu dat je tot vijf kilowatt (8 pk) aan concurrentie kunt inhalen voor gelijke kansen. Hetzij door naontwikkeling, hetzij door de stroomsnelheid te verhogen. Renault voerde aan dat de stopzetting van de ontwikkeling een concessie was aan Red Bull toen Honda de terugtrekking aankondigde.

Omdat Honda alleen de intellectuele rechten op de 2020-motor wilde leasen en de verdere ontwikkeling stop wilde zetten, moesten alle andere motorfabrikanten meedoen aan de bevroren ontwikkeling om Red Bull te beschermen. Teambaas Christian Horner heeft aangegeven dat Red Bull de Alpine-app gaat ondersteunen.

Nieuwe transmissiestandaard

Ook zijn er problemen met de versnellingsbak. Met uitzondering van Aston Martin, Williams en Haas bouwen alle teams momenteel hun eigen transmissies, Aston Martin en Williams krijgen cassettes en internals van Mercedes, Haas van Ferrari. Dit resulteert in technische en politieke afhankelijkheid.

Omdat transmissieklanten momenteel niet kunnen overstappen naar de cassette van een andere fabrikant zonder aanpassingen aan de auto aan te brengen, proberen ze de mogelijkheid van afpersing door grote teams uit te sluiten. De FIA ​​stelt nu voor iedereen standaardformaat cassettes voor om het overstappen naar andere leveranciers makkelijker te maken. Grote teams zijn terughoudend om dat te doen. Verslaving geeft je een voordeel.

$ 50 of $ 80 miljoen voor Cap-Ex?

Begrotingsbeperkingen zijn een bodemloze put. Niet alleen vanwege de vele gaten. Er wordt onderhandeld over kapitaalinvesteringen in de Spa. Het huidige plafond van 36 miljoen dollar over een periode van vier jaar zal worden verhoogd om teams met een verouderde infrastructuur de kans te geven nieuwe tools te kopen en anderen in te halen. Er werden twee opties aangeboden: $ 50 miljoen of $ 80 miljoen.

Williams en Sauber zullen in de toekomst meer geld moeten uitgeven om fit te worden. Ze zoeken nu bondgenoten. Nogmaals, het gaat om de vijf geluiden die je moet vinden. Door de concurrentie kunt u echter alleen zoveel investeren als u wilt.

Bij Alpine staan ​​bijvoorbeeld simulatoren en testbanken voor transmissie en remmen op het boodschappenlijstje. “50 miljoen is genoeg voor ons”, berekende teammanager Otmar Szafnauer. Williams-teambaas James Vowles hoopt dat er in ieder geval een compromis komt voor een bedrag tussen de 50 en 80 miljoen.

Er staan ​​ook eenvoudiger onderwerpen op het vergaderschema. De Formule 1 wil haar plannen voor zes sprintraces in 2024 aan de teams presenteren. Waar en hoe het te doen. Ook hier moet het formaat aangepast worden. Op vrijdag bestaat de mogelijkheid om vrije trainingen en sprintraces te houden. De sprint- en hoofdrace-kwalificatie vinden dan plaats op zaterdag.

Dit artikel kan links bevatten naar aanbieders waar auto en sport een commissie kunnen ontvangen (zgn. “affiliate links”). Meer informatie hier.