(Motorsport-Total.com) – Dat Red Bull in 2023 na de Grand Prix van de Formule 1 van België nog steeds de sterkste kracht is in de koningsklasse, mag geen verrassing zijn, maar wat zit erachter? Wie is goed in de kwalificatie, wie in de races? Wie heeft de hoogste snelheid? Wie heeft de beste bandenslijtage en hoe hoog? Hoe snel zijn teamgenoten tegen elkaar?
Charles Leclerc leidde de Belgische Grand Prix gedurende 4 ronden
Met onze gegevens Technologiepartner ‘PACETEQ’ biedt, is het mogelijk om inzicht te krijgen in de verborgen data van het Formule 1-team en kunnen we deze gebruiken om al deze vragen te beantwoorden!
Red Bull-dominantie groter dan ooit?
Afgaande op de data was Red Bull opnieuw de snelste auto op het veld tijdens de Grand Prix van België. De RB19 met Max Verstappen aan het stuur wist zondag op veel brandstof te overtuigen, maar was in de kwalificatie al acht tiende van de wereldranglijst.
In de race leidde Red Bull met bijna 7 tienden van een ronde op Lewis Hamilton in Mercedes. Daarachter staan Ferrari (+0.79), terwijl Aston Martin (+1.11) met P5 voor Fernando Alonso eindelijk het betere resultaat behaalde, maar het tempo viel opnieuw tegen.
Achterin had Haas wederom geen schijn van kans qua racetempo. Max Verstappen verliest bij Red Bull gemiddeld 2,16 seconden per ronde, al overtuigen Alfa Romeo, Williams en AlphaTauri niet bepaald.
Zelfs in de verregende sprintrace op zaterdag was geen van beiden kansrijk tegen Max Verstappen, al wist McLaren met Oscar Piastri dankzij een vroege pitstop zelfs tijdelijk de leiding over te nemen. Desalniettemin was de RB19 per ronde bijna een seconde sneller.
Groot verschil in bandenslijtage
Bij de Grand Prix van België kiezen de meeste teams voor twee tussenstops. Alle drie de soorten banden hielden goed stand – Lando Norris was tenslotte in staat om 27 ronden op de zachte band af te leggen – maar de nieuwe banden maakten een groot verschil in snelheid, daarom is de tweestopstrategie ongeveer 10 seconden sneller dan één . -stop variant.
Daarnaast duiken oude patronen weer op binnen het team. Red Bull, Aston Martin en Mercedes gingen heel goed met de banden om, terwijl het Ferrari-team het moeilijk had. Het was ook duidelijk dat AlphaTauri verschillende races worstelde met bandenbeheer, een discipline die aan het begin van het seizoen een van de sterkste punten van het team was.
Het team uit Faenza had ondanks de punten voor Yuki Tsunoda de meeste problemen, maar ook de banden van het Haas-team sleten weer intensief, daarom is het niet verwonderlijk dat Nico Hulkenberg als renner op de laatste startrij over de finish kwam.
Seizoensgemiddelden geven dus een gemengd beeld. De Red Bull RB19 is nog steeds de auto met de minste bandenslijtage, met consistente ronden die ook blijk geven van snelheidsbeheersing. In theorie zou het team echter een voordeel moeten hebben, vooral op een baan met agressief asfalt. Ook Mercedes, Aston Martin en AlphaTauri kunnen punten scoren op het gebied van bandenslijtage.
Ferrari en zijn klantenteams Haas en Alfa Romeo lopen iets achter en banden slijten sneller en intensiever. Dit kostte het Amerikaanse Haas-team bijzonder kostbare tijd in de race en maakte het bijna onmogelijk om punten te scoren in de race van zondag.
Het is een machtsevenwicht gedurende het hele seizoen!
Als je kijkt naar het gemiddelde van de eerste 12 races, dan is de parcoursafstand in België langer dan veel races in het seizoen 2023. Geen wonder, want met meer dan 7 kilometer is geen enkele ronde op de Formule 1-kalender langer dan in België. Daarnaast is in Spa de efficiëntie van de auto vereist, de absolute kracht van de Red Bull RB19.
Met het gemiddelde van de eerste 12 races leidt Red Bull Ferrari met ongeveer 3 tienden in de kwalificatie, gevolgd door Mercedes (+0,53) en Aston Martin (+0,64). Het probleemkind in de kwalificatie was Williams: het team uit het Engelse Grove stond 1,4 seconden achter op de laatste plaats.
Er zijn enkele verschillen in de rassen. Niet alleen is Red Bull hier superieur, ook de volgorde van de achtervolgers is veranderd. De tweede kracht in de race is nu Mercedes (+0.63) voor Aston Martin (+0.65) en Ferrari (+0.67).
Ook op het middenveld is er een verschuiving opgetreden, waarbij alle teams meer racetijd verliezen als Red Bull als maatstaf wordt gebruikt. Dit toont aan dat de RB19 een kracht is in de racerij en dat de gaten daar alleen maar groter zullen worden.
Het verschil tussen kwalificatie en racen kan soms serieus zijn. Als je Red Bull als maatstaf gebruikt, viel AlphaTauri ongeveer een halve tiende van de race terug en is daarmee qua kwalificatie nog steeds het team dat het dichtst bij Red Bull staat, zij het in de verkeerde richting.
De grootste verliezer was Ferrari: Scuderia had in de race 4 tienden meer achterstand op Red Bull dan de dag ervoor in de kwalificatie. Williams presteert ook veel beter op één ronde, want in races verlies je met meer dan 3 tienden van Red Bull.
Teamduel: Hülkenberg ontmantelt Magnussen in kwalificatie
Een soortgelijk verschil tussen kwalificatie en racen is ook te zien in de teamduelafstanden. Het meest voor de hand liggende teamduel in de kwalificatie vond plaats op de AlphaTauri met Daniel Ricciardo en Yuki Tsunoda, die vanwege het Hongaarse bandenformaat niet erg representatief waren. Nico Hülkenberg strijkt echter Kevin Magnussen op gemiddeld zeven tienden! Ook de duels bij Williams, Aston Martin en Red Bull zijn noemenswaardig, Ferrari komt het dichtst in de buurt.
Het meest voor de hand liggende teamduel in de race was op Red Bull, waar Sergio Perez geen terrein zag tegen Max Verstappen. Interessant genoeg was een van de meest voor de hand liggende kwalificatieduels een van de dichtstbijzijnde in de race, waar Magnussen gemiddeld zelfs sneller was dan Hulkenberg bij Haas.
Sommige teamduels worden gerouleerd, afhankelijk van de discipline. In die races leidt Sainz nu Leclerc bij Ferrari en Gasly leidt nu Ocon bij Alpine, terwijl het gat bij McLaren, Aston Martin en Williams steeds kleiner wordt.
Welke auto heeft de beste topsnelheid?
De grote vraag is natuurlijk waar het voordeel van Red Bull vandaan komt? De auto is natuurlijk perfect in balans, maar ook op de rechte stukken kan de RB19 zijn troeven uitspelen. Als je kijkt naar de topsnelheid in de kwalificatie, dan is niemand sneller dan Verstappen en Perez.
Aan de ene kant is de RB19 weer aerodynamisch efficiënt en produceert hij minder luchtweerstand dan zijn rivalen, maar zelfs met de DRS open lijkt Red Bull meer tijd te vinden dan de anderen.Met een gemiddelde pauze van 0,5 km/u kan alleen Williams doe het. gevolgd, gevolgd door Ferrari.
Mercedes bevindt zich aan de top van het middenveld wat betreft topsnelheid, terwijl achteraan McLaren en Aston Martin staan, die gemiddeld 6 km/u achter Red Bull zitten en nog ruimte voor verbetering hebben. Deze auto’s hebben te veel luchtweerstand.
Wie blufte het meest in Q1?
Heb je je ooit afgevraagd welk team het meest zou kunnen verbeteren van Q1 tot Q3? Wij hebben het antwoord: Red Bull! Teams vinden meer dan een seconde tijdens de kwalificatie, wat betekent dat je vaak niet al je kaarten vroeg in de kwalificatie op tafel legt, vanwege het brandstofverbruik of de motormodus.
De kleinere teams, die natuurlijk het risico lopen om Q1 te verlaten, zullen alles moeten geven in het eerste kwalificatiesegment, dus ze kunnen alleen maar verbeteren naarmate de algemene baanomstandigheden verbeteren.
Wie maakt de beste pitstop?
Pitstops zijn natuurlijk ook een belangrijk criterium voor een goede racestrategie. Gemiddeld besteden Red Bull- en Ferrari-coureurs de minste tijd aan het wisselen van banden. Max Verstappen en Sergio Perez hebben slechts gemiddeld 2,6 seconden nodig om banden te wisselen, wat de beste waarde is in de Formule 1.
Alfa Romeo en Haas hadden nog grotere problemen bij het verwisselen van banden met bijna vier seconden per stop! En pitstops met veranderingen aan de voorvleugel of dergelijke zijn uitgesloten. De meest ongelukkige in de pitlane is Guanyu Zhou. De Chinezen staan gemiddeld 4,1 seconden bij het wisselen van banden.
“Hipstervriendelijke maker. Muziekgoeroe. Trotse student. Baconfan. Gepassioneerde webliefhebber. Socialmediaspecialist. Gamer.”
