(Motorsport-Total.com) – Mercedes presenteerde tijdens de Belgische Grand Prix opnieuw een belangrijke update voor de W14 om het gat op Red Bull te dichten.
Mercedes bracht nog een upgrade voor de zomervakantie
De kern van de veranderingen zijn de sidepods, die zijn gebaseerd op een conceptuele wijziging die tijdens de Grand Prix van Monaco werd aangebracht toen de beslissing werd genomen om af te zien van het zeropod-concept dat sinds het begin van het huidige grondeffect-tijdperk werd gebruikt.
Mercedes had, net als zijn rivalen, gekozen voor een bredere stylingoplossing, maar het ontwerp van de carrosserie kon niet zo agressief zijn als het team zou willen, dus zelfs nu is het slechts een tijdelijke oplossing.
Omdat Mercedes rekening moet houden met de positie van de bovenste zijdelingse impactstructuur (SIS) en de panelen eromheen. Silver Arrows kon dit deel van de auto niet vernieuwen omdat het nieuwe chassis moest worden gehomologeerd, wat tijdens het seizoen niet mogelijk was vanwege budgettaire beperkingen.
Hoewel drastische veranderingen aan de SIS-kuip misschien niet haalbaar zijn, heeft Mercedes gewerkt aan de aerodynamica rond de kuip. In Spanje zijn de spiegelbalken boven de kuip (blauwe pijl, binnenkant) verwijderd, terwijl in Canada de rij vortexgeneratoren in de bovenhoek van de kuip (rode pijl, binnenkant) is teruggebracht van vier naar drie en zal volledig worden verwijderd met deze update.
Een gedetailleerde blik op de Mercedes sidepod
Net als Red Bull, dat in Hongarije wijzigingen aanbracht aan de sidepods, heeft ook Mercedes aangegeven dat de sidepods met hogere inlaat dit weekend niet zullen worden gebruikt om puur aerodynamische redenen, maar om redenen van betrouwbaarheid. Hieruit blijkt dat er niet alleen aan de buitenschil wordt gewerkt, maar ook aan de binnenvaart.
Ook de vorm van de luchtinlaat is veranderd. Een meer cilindrische vorm heeft de voorkeur in vergelijking met de doosachtige lay-out die sinds de renovatie in Monaco wordt gebruikt.
Dit heeft een duidelijke invloed op de koelprestaties en leidt ook tot veranderingen in de instelling van de ondersnijding om een beter stroomafwaarts stroomregime te bereiken.
De achterste sidepod is ook aangepast om van dit voordeel te profiteren: het gegradeerde vleugelgedeelte is aanzienlijk meer concaaf om zijwaartse stroming rond de achterband te stimuleren.
De klim is ook steiler dan voorheen, met een carrosserie die naar de grond helt en beter geschikt is voor stroming door de trogvormige bovenkant van de sidepods.
En in combinatie met de eerder genoemde wijzigingen aan de achterste sidepod is ook de camber van de motorkap gewijzigd.
Over wijzigingen gesproken, ook aan de onderkant van de W14 zijn er enkele wijzigingen aangebracht. In de voertuigpresentatiedocumenten gaf Mercedes aan dat de verdeling van de bodemvolumes is veranderd.
Volgens het team zou dit moeten helpen om meer plaatselijke belasting uit het onderste vortexsysteem aan de voorkant te halen, wat op zijn beurt de diffusorstroom verhoogt.
Uiterlijk is dit te zien aan de vermindering van de ondersteuning op het rolvloergedeelte in het gebied van de voorste hoeken van drie (zie kader) naar twee.
De nieuwe achtervleugel met lagere downforce die verkrijgbaar is bij Mercedes in België, werd alleen gebruikt op de auto van Lewis Hamilton.
Vergelijking van de achtervleugelvarianten op de Mercedes W14
Maar op basis van snelheidsmetingen over twee kwalificatiesessies, de sprint en de race, is er niet veel verschil met de hogere downforce-oplossing die George Russell gebruikte. Dit kan te wijten zijn aan de door Russell gebruikte “schuurdeur”-oplossing die een betere balans en uitgangshoek biedt.
Zoals te zien is, nemen de nieuwe vleugels echter veel minder van het beschikbare stootgebied in beslag voor de hoofd- en bovenvleugeloppervlakken, waarbij de hoofdoppervlakken lepelvormig zijn en veel vlakker zijn, terwijl de achterrand van de bovenvleugels ook is aangepast. getrimd geweest.
De algemene steunpilaar en DRS-pods zijn ook anders ontworpen, terwijl de nieuwere eindplaten van de achtervleugel zijn voorzien van uitsparingen aan de achterkant, terwijl de Russell-auto is voorzien van opvulmateriaal.
Weer een wijziging aan de vleugels
Ferrari had ook een nieuwe configuratie van de achtervleugel voor de Grand Prix van België om de topsnelheid te verhogen zonder al te veel in te boeten aan prestaties in de moeilijke tweede sector.
Net als bij Mercedes zijn er verschillen in het ontwerp van de DRS-pods en hoe ze aan elk van de pilaren worden bevestigd.
Ferrari achtervleugel detailweergave
Ferrari heeft het voorbeeld van Red Bull gevolgd en een ontwerpkenmerk overgenomen dat het team gebruikte onder de oude reglementen: een V-vormige inkeping aan de achterkant van de bovenklep, hoewel de Ferrari een veel zachtere kromming heeft.
In navolging van Alpine, Aston Martin, AlphaTauri en Mercedes, die allemaal hun eigen manier hebben gevonden om deze functie ten volle te benutten, introduceert Ferrari als laatste een offset-verbinding voor de bovenkant van de eindplaat.
Vergeleken met het reguliere (inzet) ontwerp, is te zien dat de vorm van de zoom is veranderd en de neklijn van de rug aanzienlijk is aangetast.
In België koos Ferrari voor een vleugel met één element om de snelheid in rechte lijn in sector twee en drie te verhogen.
De bovenste flappen van de voorvleugels zijn sterk terug getrimd
Om de auto van voren naar achteren in evenwicht te houden, gebruikte Alpine de voorvleugel tijdens de Belgische Grand Prix met de bovenste flap slecht geknipt.
Het heeft niet alleen de inkeping aan de binnenkant die we eerder dit seizoen zagen, maar de rest van de bekleding is over de volle breedte bijgesneden.
Ter vergelijking: de Budapest-variant met golvende randen
Dit volgt op de introductie van een high-downforce-variant tijdens de Hongaarse Grand Prix (hieronder), die over het hele bereik een grotere akkoordlengte had, maar ook een golvende achterrand had. Dit zorgt niet alleen voor meer neerwaartse druk, het leidt ook de luchtstroom rond de voorbanden om de resulterende turbulentie te beïnvloeden.
“Koffie pionier. Analist. Algemene muzieknerd. Bacon maven. Toegewijde organisator. Ongeneeslijke internetninja. Ondernemer.”
