Nachttreinen, zoals de NightJet tussen Brussel en Wenen (foto), zijn aantrekkelijke alternatieven voor vliegen, maar het is geen gemakkelijke taak om dergelijke treinen regelmatig en volgens schema te laten rijden. Dat bleek enkele maanden geleden ook toen het Zweedse ministerie van Verkeer een aanbesteding uitschreef voor een nachttreinverbinding tussen Malmö en Brussel. Niemand heeft er op geboden.
Een van de redenen voor het mislukken van dit project was dat bijvoorbeeld Duitsland en België niet bereid waren een dergelijk project te subsidiëren. Er zijn geïnteresseerden, maar niet in deze staat. Zweden en Denemarken daarentegen staan op het punt de subsidies hier te versoepelen.
Mobiliteitsschakelaar
Nu is België aangesloten en subsidieert het in de begroting 2022 € 2 miljoen voor nachttreinverbindingen van en naar Brussel. Het past ook in de “mobiliteitsswitch” die de Belgische regering heeft doorgevoerd in haar vervoersbeleid ten gunste van het spoor en tegen het luchtverkeer. Ons land voerde onder meer de zogenaamde “check-in tax” in op korteafstandsvluchten op minder dan 500 km afstand.
De federale regering heeft een “mobiliteitswissel” die 250 miljoen euro kost en het grootste deel zal worden gebruikt voor het treinverkeer: meer treinen, beter bereikbare stations, verbeteringen aan de internationale spoorlijn Brussel-Luxemburg en financiering voor treinoperators. , zoals de federale minister van Transport Gilkinet zei: “We hebben besloten om € 2 miljoen vrij te maken om nieuwe aanbieders te stimuleren risico’s te nemen en nachttreinen te exploiteren met directe ondersteuning.”
“Certified introvert. Devoted internet fanatic. Subtly charming troublemaker. Thinker.”
